Гран-прі Тоскани запам’ятався великою кількістю аномальних зіткнень, які, втім, не вплинули на боротьбу лідерів.
Вперше в історії Формула-1 відвідала відомий автодром «Муджелло», де господарює компанія Ferrari, яка використовує трасу для тестів гоночних і спортивних автомобілів. Дев’ятий етап поточного сезону проходив на території «червоних» не випадково, адже саме минулий уїк-енд ознаменувався 1000-й гонкою «формульного» типу в історії славної італійської команди. Звідси й оригінальна назва уїк-енду – Gran Premio della Toscana Ferrari 1000.
Фахівці вважали, що тільки ефектна вивіска стане відмінною рисою гонки, оскільки конфігурація траси не обіцяла велику кількість обгонів. Неприємні побоювання підтвердилися, але лише частково, оскільки з першого повороту і до останнього насправді жодної активної боротьби не було, однак цей недолік з лишком компенсувала довжелезна стартова пряма – майже 1200 метрів. На цьому відрізку трапився максимально дивний гоночний інцидент, за підсумками якого в списку пілотів, що провинилися, виявилося дванадцять прізвищ!..
П’ятниця і субота проходили під знаком лише двох імен – пілоти Mercedes без проблем домінували на автодромі біля Флоренції, тому не було сумнівів, що тільки форс-мажорні обставини завадять Льюїсу Хемільтону і Вальттері Боттасу оформити традиційний недільний дубль. Також не вважалося актуальним питання щодо розташування хлопців всередині лідируючого дуету, коли стало відомо, що кваліфікацію виграв британець.
Другий гонщик поточного сезону, як не дивно, зумів показати «зуби», влетівши в перший поворот на лідируючій позиції. Але найцікавіші події відбувалися в хвості пелотону, де активно боролися за позиції Ромен Грожан і Антоніо Джовінацці, які з двох сторін намагалися обійти П’єра Гаслі, що не бачили один одного. Грожан вважав, що Гаслі під тиском зрушить вліво, а Джовінацці розраховував посунути опонента вправо… І тільки П’єр розумів, що опинився в «бутерброді», звідки виходу немає: з приреченим виглядом він прийняв двосторонній контакт, а ще одним пілотом, які опинилися не в той час і не в тому місці, став Макс Ферстаппен. Голландець на старті гонки зіткнувся з втратою потужності двигуна, чим й продиктовано його падіння до другої десятки. На цьому П’єр і Макс завершили гонку, тоді як справжні винуватці інциденту відбулися ушкодженнями боліда легкого ступеня тяжкості.
Коли вдалося прибрати наслідки аварії, пілоти знову рвонули вперед, дотримуючись правил рестарту за машиною безпеки. Вони говорять про те, що обгони дозволені після подолання заповітної риси, розташованої на стартовій прямій. Цю лінію можна перетинати на будь-якій швидкості – немає обмежень, проте всі звикли, що на той момент машини встигають набрати максимальну швидкість. Тобто педаль газу вдавлюється в підлогу на виході з останнього повороту. Однак Боттас, який очолював пелетон, вирішив набирати швидкість лише за сотню метрів до заповітної риси, до чого були готові опоненти, які мали з лідером візуальний контакт.
А гонщики, що розташовувалися на останніх місцях, просто орієнтувалися по найближчому боліду, тому в даному випадку можна згадати відоме правило «зіпсованого телефону». Проблема полягала в Джордже Расселле, який, перебуваючи на одинадцятій позиції, відпустив першу десятку вперед, після чого британець прискорився, маючи намір на максимальних обертах вийти на лінію, що дозволяє обгони. Однак Джордж прорахувався, що змусило знову використовувати педаль гальма, на що встиг зреагувати Кевін Магнуссен, а Ніколас Латіфі в екстреному порядку змушений був вирулювати вліво, щоб не врізатися в Кевіна. Причому й Ніко довелося скидати швидкість, щоб не обійти противника в той момент, коли обгони заборонені.
Машини, що розташовувалися нижче, ніяк не розраховували на такий поворот подій, тому Антоніо Джовінацці на всій швидкості протаранив двох опонентів, а ззаду в цю компанію влетів й Карлос Сайнс. Пілоти дивувалися, чому Боттас почав так пізно розганятися? Фін насправді регламент не порушив, але порушив негласні принципи рестарту, на що багато суперників образилися. Що стосується букви закону, то стюарди не змогли знайти винуватця масової аварії, тому усні попередження отримали дванадцять пілотів. Мовляв, ми не знаємо, хто з них винен, але хтось точно винен, тому покартав всіх, але без серйозних штрафних санкцій.
Великий інцидент на трасі привів до появи червоних прапорів – гонка призупинилася, з чим ми вже стикалися в Монці 6 вересня. Після «заморозки» прийнято організовувати класичний старт з місця, який дозволив Хемільтону повернути лідируючу позицію. Але пізніше всі ще раз побачили червоні прапори, коли Ленс Стролл перетворив свою машину на купу металобрухту. Це вже був шанс Боттаса, але ще один подвиг Вальттері не вчинив, залишившись на звичній другій позиції. Фін зайвий раз довів, що не є пілотом з чемпіонським характером. Відзначимо, що призову трійку замкнув Александр Албон, який на другий рік виступу у Формулі-1 вперше в своїй кар’єрі піднявся на подіум. Цьому, ймовірно, посприяв ранній виліт Ферстаппена, завдяки чому другий пілот Red Bull зміг розкріпачитися.
Напевно внутрішній стрижень є у Шарля Леклера і Себастьяна Феттеля, але якщо ти керуєш «відром з цвяхами», то на вирішення серйозних завдань можна не розраховувати. Так, команда Ferrari провалила свою ювілейну гонку. Може, через півтора тижні, 25-27 вересня, на досить повільній трасі в Сочі Ferrari зможе посунути на другий план великі проблеми з моторами, які в плані «конячок» поступаються всім конкурентам?
Іван ЛИНЧЕВСЬКИЙ
Купуйте електронні версії наших видань
Слідкуйте за нами в Facebook, Instagram і Telegram
Читайте також:
