Команди Формули-1 підходять до дати передбачуваного старту сезону, попутно вирішуючи важливі питання з прицілом на майбутнє.
Третій місяць справи в елітних гонках йдуть за принципом синусоїди, то піднімаючись на позамежний рівень оптимізму, то падаючи до менш приємного критичного значення. На початку травня здавалося, що вдасться відійти від суперечливої тенденції, про що говорили впевнені заяви представників Міжнародної автомобільної федерації (FIA) і окремо взятих команд, що стосуються старту сезону 3-5 липня в Австрії. Але на офіційному рівні узгодити це рішення ніяк не вдавалося.
І не вдалося до цих пір, оскільки проблема криється в загальній картині першості, яка все ще не сформована. Призначити дату старту чемпіонату – справа нехитра, а ось скласти весь календар урізаної кампанії-2020 – це зовсім інше питання. Як вже повідомлялося, Формула-1 планувала на австрійській території провести відразу дві гонки з легкою зміною конфігурації траси (3-5 і 10-12 липня), після чого команди мали перебратися на Туманний Альбіон, де легендарний Сільверстоун також розраховував прийняти мінімум два Гран-При в максимально стислі терміни (17-19 і 24-26 липня).
Ось тільки на днях згадана синусоїда знову пішла вниз, провиною чому є «вбивче» рішення урядових органів Великобританії, які ввели двотижневий карантин для всіх, хто в’їжджає на територію країни. Зрозуміло, що в такій ситуації про проведення гонки не може бути й мови. Організатори британського етапу закликали не панікувати, розраховуючи, що на державному рівні вдасться зробити виняток для Формули-1.
Однак вже на початку поточного тижня оптимізм канув в Лету, а на перший план вийшли розмови про те, що Формула-1 повернеться в Сільверстоун не в липні, а ближче до завершення літа або навіть на початку осені, коли двотижневий карантин стане історією. Чиновники, звичайно, хочуть, щоб елітні гонки пройшли у Великобританії в другій половині липня, але є побоювання, що в разі допущення винятків для спортивної галузі почнуть надходити аналогічні скарги з інших індустрій. Загалом, поки немає бажання відкривати відомий «ящик», побоюючись наслідків, які виникли через надмірно цікавою Пандори в давньогрецькій міфології.
На даному етапі розглядаються шляхи виходу з тупикової ситуації, причому оптимальним варіантом є переїзд з Австрії в Угорщину, де гонка була запланована на початок серпня, проте організатори Гран-прі запевняють, що зможуть прийняти команди трохи раніше, адже з інфраструктурою ніяких проблем немає. Запасним виходом вважається Німеччина, якій зовсім не було в календарі-2020. Щоправда, становище Формули-1 посилюється ще й тим, що у Великобританії базуються відразу сім команд (Haas, McLaren, Mercedes, Racing Point, Red Bull, Renault, Williams), яким доведеться включатися в роботу лише після двотижневої затримки (багато співробітників зараз знаходяться в інших країнах) і зазнавати труднощів з логістикою. Ці біди не стосуються Alfa Romeo, AlphaTauri і Ferrari, але зрозуміло, що в першу чергу враховуються інтереси більшості.
У такому ось підвішеному стані залишається Формула-1: з Австрією питання переважно вирішені, але в який бік робити наступний крок на «мінному полі» – ось головна дилема. Нагадаємо, що з березня через пандемію COVID-19 були скасовані або відкладені відразу десять Гран-прі: Австралії, Бахрейну, В’єтнаму, Китаю, Голландії, Іспанії, Монако, Азербайджану, Канади та Франції. Це майже половина від початкового плану, що включав 22 гонки. Публікація оновленого плану намічена на перший тиждень червня, але далеко не факт, що це остаточні терміни.
Фактом є та обставина, що всі команди постраждають в плані фінансового забезпечення, оскільки за підсумками 2020 року доведеться побачити незвичні бонуси – урізані на третину (в кращому випадку), що пов’язано зі зменшенням кількості гонок. З огляду на неприємний нюанс, помножений на прагнення підвищити конкуренцію в Формулі-1, наприкінці минулого тижня були офіційно затверджені бюджетні обмеження на найближчі роки.
Шляхом електронного голосування команди вирішили, що не можна залишатися на колишньому матеріальному рівні, який передбачав витрати в розмірі 175 мільйонів доларів на рік. Тому в сезоні-2021 кожна команда зможе витратити не більше 145 «лимонів», після чого витрати знизяться до нижчого рівня: 2022 рік – 140 мільйонів доларів, 2023 рік – 135 мільйонів тієї ж американської валюти. Оновлені регламентні норми повинні бути затверджені на засіданні Всесвітньої ради FIA, але часто ця структура не заважає волевиявленню команд.
Відзначимо, що в згадані бюджетні обмеження не входить зарплата пілотів, оскільки це особлива стаття витрат – дуже навіть пристойна. Наприклад, Себастьян Феттель заробляє в Ferrari приблизно 30 мільйонів євро на рік. Однак незабаром ця інформація перестане бути актуальною, оскільки німець вирішив припинити співпрацю з командою після кампанії-2020. До такого рішення Феттеля підштовхнули роботодавці, які з 2021 року вирішили в три рази зменшити зарплату гонщика, причому також йшлося про короткостроковий контракт максимум на два роки. З такими принизливими умовами чотириразовий чемпіон світу погодитися не міг, адже його не просто поставили в один ряд із Шарлем Леклером, а опустили ще нижче. Так, 22-річний монегаск заробляє ті ж 10 «лимонів», але у нього прекрасний контракт з легендарною італійською командою до завершення 2024 року.
Таким ось чином закінчується перебування Феттеля в Ferrari, куди пілот перейшов на старті 2015 року через Red Bull. Взявши з «биками» чотири титули чемпіона планети, Себастьян розраховував домогтися схожого результату в новій команді, але марно (всі ці роки виконували соло представники Mercedes). Щоправда, є ще у німця 2020 рік, однак треба розуміти, що команда повноцінно буде робити ставку на Леклера, який є кадровим активом і на сьогодні, і на майбутнє. А Феттель на що може претендувати у 2021 році? Фахівці вважають, що 32-річний гонщик залишиться у Формулі-1 тільки в разі переходу у зазначену команду Mercedes, де буде можливість боротися за найвищі місця.
Що стосується Ferrari, то «червоні» дуже швидко підписали 25-річного Карлоса Сайнса з McLaren, який збирається в італійській команді провести 2021 і 2022 роки. Місце іспанця в McLaren на найближчі чотири роки (2021-24) оперативне зайняв 30-річний Даніель Ріккардо, який залишив Renault. Відзначимо, що на 2021 рік контракти мають тільки сім пілотів: Леклер, Сайнс (обидва – Ferrari), Ріккардо, Ландо Норріс (обидва – McLaren), Макс Ферстаппен (Red Bull), Естебан Окон (Renault) і Серхіо Перес (Racing Point). Вільними залишаються тринадцять вакансій, причому відразу два місця є в елітній команді Mercedes. Одне з них все ж повинен зайняти чинний чемпіон світу Льюїс Гамільтон, а хто стане його напарником – невідомо: залишиться досвідчений Валттері Боттас, прийде перспективний Джордж Расселл або можливий інтригуючий варіант із загальним «курятником» для Гамільтона і Феттеля?
Іван ЛИНЧЕВСЬКИЙ
Купуйте електронні версії наших видань
Слідкуйте за нами в Facebook, Instagram і Telegram
Читайте також:
