Минулий тиждень ознаменувався розмовами про гроші, пілотів і креативний календар кампанії-2020.
Ще з початку квітня у Формулі-1 активно циркулювали питання, що стосуються обмеження бюджетів команд. Переговори поки зависли у повітрі, враховуючи непримиренну позицію McLaren і Ferrari, які знаходяться на різних полюсах фінансового протистояння. Британці наполягають на максимально жорсткому ліміті, а італійці прагнуть зробити обмеження гранично м’якими. Якщо ж говорити про глобальний консенсус, то справа йде до того, що у 2021 році окремо взята команда зможе витратити не більше 145 мільйонів доларів, а в сезоні-2022 бюджетна планка буде й зовсім опущена до рівня 130 «лимонів».
Такі плани категорично не влаштовують Ferrari, про що було заявлено фактично в ультимативній формі. «Треба розуміти, що обмеження в 145 мільйонів – це новий і досить жорсткий ліміт. Смію нагадати, що в минулому році про це ніхто не говорив, а мова йшла про 175 мільйонів. Звичайно, з тих пір багато чого змінилося, однак прошу не забувати, що ця сума не може бути досягнута без значних жертв, особливо в частині людських ресурсів. У нас є абсолютно різні команди, які функціонують в країнах з неоднорідним законодавством і власними уявленнями про роботу. Тому структурних змін не можна досягти лінійним урізанням витрат. Більшою мірою повинен бути індивідуальний підхід, незважаючи на відому проблему з пандемією COVID-19. А зараз я чую про 130 мільйонів… Не можу приховувати, що подібний крок є неприпустимим. При такому обмеженні, цілком можливо, ми спробуємо реалізувати свої амбіції в інших сегментах автоспорту – за межами Формули-1. Оскільки елітні гонки повинні залишатися в цьому статусі. Якщо надмірно обмежити витрати, то ми ризикуємо значно знизити рівень чемпіонату, наблизивши його до молодших серій».
Нагадаємо, що згадана команда McLaren закликала до ліміту в 125 мільйонів доларів, тому на даному етапі можна говорити про те, що саме британці є локомотивом в переговорному процесі. Бюджетний вітер, відзначимо, зачіпає тему глобальної зміни технічного регламенту Формули-1, яке докорінно вплине на аеродинаміку болідів і роботу з шинами. Беручи до уваги майбутні збитки-2020 року, новий звід автомобільних законів перенесено з 2021-го по 2022 рік, але й це, як виявилося, не межа. Бос Red Bull Крістіан Горнер схиляється до того, що необхідним є зсув на кампанію-2023. Правда, це тема другорядного спрямування, оскільки регламентні питання безпосередньо пов’язані з рішеннями за бюджетною дилемою, а вони, в свою чергу, залежатимуть від формату сезону-2020 року, який все ще не може стартувати.
Офіційно вже довелося попрощатися з гонками в Австралії та Монако, а Гран-прі Бахрейну, В’єтнаму, Китаю, Голландії, Іспанії, Азербайджану та Канади відкладені на невизначений термін. Відкритим досить довго залишається питання з Францією, де автомобільні баталії повинні відбутися 26-28 червня. Справа йшла до того, що в кінці першого літнього місяця не вдасться почати чемпіонат, однак остаточне рішення поки не прийнято. Невже французькі баталії відкриють багатостраждальний сезон?
Ні. Якщо раніше були різні думки з цього приводу, то зараз картина прояснилася, що пов’язано з позицією керівника Федерації автоспорту Франції Ніколя Дешо. Говорив він багато і красиво, але якщо прибрати «воду», то побачимо головне… А воно полягає в тому, що організатори Гран-прі зараз активно ведуть переговори з Формулою-1 про матеріальну компенсацію на випадок перенесення етапу і проведення його без глядачів. Якщо говорити чіткіше, то зараз вирішується просте запитання: гонку слід відкласти до кращих часів або зовсім скасувати?
Тому в силі залишається реальний старт чемпіонату в Австрії (3-5 липня), після чого повинна пройти гонка у Великобританії (17-19 липня). Представлені дати носять умовний характер, оскільки Міжнародна федерація автоспорту і компанія Liberty Media, що володіє правами на Формулу-1, планують фактично за два-три тижні провести чотири або навіть п’ять гонок!
Суть задуму полягає в тому, що на австрійському автодромі з інтервалом у пару днів будуть проведені два етапи. Після цього команди перебазовуються в Сільверстоун, де можна провести дві або три гонки за тиждень, або півтори. У такому випадку за короткий проміжок часу вдасться закрити чверть або третину всього змагального циклу 2020 року, в якому необхідно провести мінімум 15 Гран-прі (максимум – 18).
Недоліком представленого плану є відсутність різноманітності, оскільки автодроми в Австрії і Великобританії дозволяють лише мінімально змінити конфігурацію кола. Перетворити вдасться лише два-три повороти, але глобально картина не зміниться. Усунути цю проблему можна було б шляхом зміни напрямку руху машин, про що йшла мова спочатку. Але від цієї ідеї довелося відмовитися через дорожнечу облаштування нових бар’єрів безпеки.
Такий поспіх продиктований ситуацією зі скасованими етапами, а попереду ще й проблемна Бельгія, де масові заходи заборонені до 31 серпня.
Зрозуміло, що пілотам доведеться битися при порожніх трибунах – в цьому питанні ніяких розбіжностей немає. Також, з огляду на ситуацію з поширенням коронавірусної інфекції, в Австрії будуть інші обмеження: команди приїдуть без гостей, співробітників рекламних служб та інших людей, присутність яких не є обов’язковою умовою проведення гонок. Питання щодо журналістів залишається відкритим… «Зелене світло» отримають тільки керівники команд, інженери, механіки і, звичайно, пілоти. Всі вони пройдуть через медичне тестування, після чого не будуть контактувати зі сторонніми, проводячи весь час або на автодромі, або в спеціально виділених готелях, розташованих максимально близько від траси. Аналогічна схема повинна бути реалізована у Великобританії, тоді як конкретні календарні вердикти очікуються на початку травня.
А найцікавіша тема минулих днів стосується можливого відходу з Ferrari чотириразового чемпіона світу Себастьяна Феттеля. Термін його контракту з командою закінчується в кінці поточного року, а переговори щодо нової угоди йдуть зі скрипом. Німець хоче продовжити співпрацю мінімум на два сезони (2021-22), тоді як у Ferrari схиляються до однорічного договору, що пов’язано із зовсім слабкими показниками пілота в кампанії-2019. Також й фінансовий аспект співпраці не влаштовує 32-річного Себастьяна, зарплату якого команда хоче зменшити в три рази – до 10 мільйонів доларів за один чемпіонат.
На випадок повного зриву переговорного процесу у Ferrari є запасні варіанти: Карлос Сайнс (McLaren), Данієль Ріккардо (Renault) та Антоніо Джовінаццо (Alfa Romeo). Але найбільш цікава розв’язка дилеми може бути пов’язана із поверненням в Формулу-1 дворазового чемпіона світу Фернандо Алонсо. Іспанець, який вже пройшов 38-річний рубіж, днями як би ненароком зауважив, що відчуває себе чудово – як у молодості. І в цьому внутрішньому питанні Ferrari таїться неймовірна інтрига, яка розбавляє карантинну паузу у світовому автоспорті.
Іван ЛИНЧЕВСЬКИЙ
Купуйте електронні версії наших видань
Слідкуйте за нами в Facebook, Instagram і Telegram
Читайте також:
