П’єр Гаслі виграв свою першу гонку у Формулі-1, чому посприяв цілий набір зовнішніх факторів на Гран-прі Італії.
Спочатку, правда, ніщо не говорило про прийдешній тріумф лідера дуже навіть середньої команди AlphaTauri, яка часто розташовується в хвості першої десятки або випадає на провідні позиції другого «червонця». А якщо говорити конкретно про трасу поблизу Монци, то на цьому автодромі головною дійовою особою завжди є інша італійська команда – Ferrari. Можна стверджувати, що і минулий уїк-енд пройшов під знаком «червоних», проте в даному випадку розмови не зводилися до можливого тріумфу «гарцюючих жеребців», а йшлося про їх майбутній провал.
Гонка в Бельгії оголила хронічні проблеми моторів Ferrari, які стають надбанням громадськості саме на швидких трасах: з прямими ділянками і затяжними поворотами, які проходяться на максимально можливій швидкості. Ці характеристики в повній мірі стосуються «Монци», тому в 2020 році легендарна італійська команда приїжджала фактично додому, відчуваючи себе зайвої на цьому святі гоночного життя. Кваліфікація тільки підтвердила неприємні відчуття: вперше з 1984 року на цьому автодромі жодна машина Ferrari не змогла пробитися в першу десятку на стартовій решітці.
Думки про можливий прорив протягом неділі також відійшли в сторону дуже швидко, оскільки і в гоночному форматі «червоні» не демонстрували прийнятного темпу, борючись тільки з друзями по нещастю, хоча команди Alfa Romeo, Haas і Williams давно звикли бовтатися в хвості класифікації. Трохи заспокоювати міг тільки факт відсутності вболівальників на трибунах, причому і самі італійські шанувальники автоспорту з цього приводу не сумували, усвідомлюючи, що попереду лише болісні 53 кола дистанції, які стануть для «червоних» горезвісними колами пекла…
Однак період страждання Ferrari змогла мінімізувати. Спочатку на машині Феттеля відмовили гальма, а незабаром самоусунувся Леклер (на 24-му колі), який допустив помилку в одному з затяжних поворотів. На швидкості 270 км/год болід Шарля влетів в стіну, яка завбачливо була пом’якшена трьома рядами відпрацьованих покришок, так що монегаск відбувся легким переляком і розбитим болідом. Такий варіант розвитку подій насправді поганим назвати важко, бо важко бачити, коли повзають ті, хто повинен літати…
Все погано з польотом було і у Mercedes. Труднощі німецька команда відчувала вже в гонці, причому чергову невдачу зазнав Валттері Боттас, який провалив старт, а потім в жорсткій боротьбі відбулося легке зіткнення з Ландо Норрісом, цього вистачило для невеликих ушкоджень, які не дозволили фіну боротися за найвищі місця.
Здавалося, що Льюїсу Хемільтону жоден не завадить добути чергову перемогу, проте спільними зусиллями пілот, гоночний інженер і команда допустили грубу помилку. На 19-му колі, коли Кевін Магнуссен змушений був припаркувати пошкоджений болід в районі заїзду на піт-лейн, на трасу виїхала машина безпеки, поява якої завжди асоціюється з масовою заміною гуми. Скористатися відмінною можливістю захотів британець, який не помітив, що в останній момент на табло біля траси загорівся застережливий вогник, який сигналізує про те, що піт-лейн закритий: не фізично, а юридично. І по радіо ніхто не встиг підказати лідеру гонки, що візит до механіків заборонений.
Льюїс перевзувся, але згодом отримав суворе покарання: «бонусний» проїзд по піт-лейн з обов’язковою зупинкою на 10 секунд (стоп-енд-гоу). Сумарно це приблизно 40 секунд втраченого часу в районі екватора гонки. Льюїс, звичайно, зумів лише мінімізувати втрати, діставшись до сьомої позиції. На лідерський статус в загальному заліку чемпіонату світу ця неприємність жодним чином не вплинула, оскільки Боттас теж не досяг успіху в Італії, а Макс Ферстаппен не фінішував через проблеми з мотором.
Тільки тепер є сенс переходити до тріумфу Гаслі, який став наслідком неймовірного везіння. Перша частина переможного пазла з’явилася на 19-му колі, коли П’єр проводив плановий піт-стоп, а відразу після цього стався казус з Магнуссеном, через що всі пілоти сповільнилися, але не могли відвідувати механіків. Боліди максимально ущільнились, дружно поїхавши за свіжою гумою на 22-му колі, завдяки чому 24-річний француз, який уже мав нові шини, моментально відіграв чотирнадцять позицій, перемістившись на третю сходинку класифікації.
Незабаром Леклер, як уточнювалося, перетворив свою машину на купу металобрухту, а через уламків довелося зупинити гонку на 30 хвилин. Після цього був рестарт з місця (з 28-го кола), який став зоряним часом для Гаслі. Він пройшов Ленса Стролла, а Хемільтон в той же час поїхав відбувати штраф, тому француз з 29-го кола утримував лідерство і більше його не віддав, незважаючи на серйозний тиск з боку Карлоса Сайнса, а третю сходинку посів Стролл.
Сенсаційний склад призової трійки шокував всіх, однак на даному етапі немає підстав вважати, що згадані хлопці в доступному для огляду майбутньому будуть стабільно приїжджати на подіум. Просто слід зафіксувати, що гонщик з французьким паспортом виграв гонку Формули-1 вперше з 1996 року, коли виконував соло Олів’є Паніс. Гаслі, що народився саме в 1996 році, що символічно, отримав приємні спогади – не більше того, а переведення в статусну команду Red Bull, яка є «старшою сестрою» AlphaTauri, все одно не буде.
Загалом, 11-13 вересня на Гран-прі Тоскани (італійський автодром «Муджелло»), швидше за все, знову доведеться повернутися в реальність, де солістами є Хемільтон і Боттас, а конкурувати з ними намагається Ферстаппен.
Іван ЛИНЧЕВСЬКИЙ
Купуйте електронні версії наших видань
Слідкуйте за нами в Facebook, Instagram і Telegram
Читайте також:
