Команда Red Bull і Макс Ферстаппен, які перемогли на австрійському автодромі, проводять сезон по чемпіонському графіку. Без особливих несподіванок завершилася восьма гонка нинішньої першості, що проводилася на автодромі «Ред Булл-Ринг», який є однією з визначних пам’яток Штирії – федеральної землі Австрії. Регіональна приналежність стала головним посилом організаторів, які формували офіційну назву Гран-прі. Щоправда, вважати цю ідею новаторською ніяк не можна, оскільки обставини змусили шукати альтернативні імена ще в минулому сезоні, коли чемпіонат стартував саме з двох гонок в Австрії. Тоді на території «биків» домінували машини Mercedes…
Читати цю статтю на русском языке
На даному етапі ми також маємо спарений австрійський графік, але перша частина двотижневого циклу пройшла під знаком команди Red Bull. Як говорилося, нічого дивного в цьому немає, оскільки поточний змагальний цикл більшою мірою проходить за перевагою «биків», які змогли поліпшити болід, тоді як німецька команда залишилася на місці, припускаючи, що наявного потенціалу вистачить для чергової перемоги Льюїса Хемілтона в особистому заліку і колективного тріумфу в Кубку конструкторів. Фактична заморозка поліпшень пов’язана з прийдешніми змінами в технічному регламенті, так що керівники Mercedes вирішили працювати над новою машиною, яку всі ми побачимо в 2022 році.
«Нам доведеться подумати, чи могли ми щось зробити краще, – сказав за підсумками Гран-прі Штирії виконавчий директор Mercedes Тото Вольфф. – Попередньо можу сказати, що, напевно, вперше за останні вісім років нам просто не вистачило темпу на дистанції. Чому так відбувається? Ми припинили доопрацювання машини цього року, оскільки вважаємо, що дуже важливо правильно підійти до найближчих сезонів – працюємо на майбутнє. Але і зараз не збираємося здаватися. Попереду багато гонок, в яких ми зможемо конкурувати з «биками». А у важкі моменти доводиться лише мінімізувати втрати».
З Вольффом можна погодитися, якщо відзначати тезу про мінімізацію втрат, оскільки в неділю «мерси» не були здатні на більше. Теоретично ситуація могла змінитися, якби не Ферстаппен, який вичавлює максимум зі свого боліда. Голландець відносно спокійно виграв кваліфікацію, залишивши за спиною Валттері Боттаса і Хемілтона, однак фін не зміг стартувати з другої позиції через штраф. Другий пілот команди Mercedes примудрився під час другої п’ятничної практики зробити дуже небезпечний розворот на піт-лейн, коли могли постраждати механіки з інших команд. За цей мимовільний маневр стюарди вирішили опустити легковажного пілота на три рядки, тому Валттері почав гонку з п’ятого місця.
До Боттаса ще доведеться повернутися, а інтриги на вершині класифікації просто не було. Далеко не перший рік подібна констатація факту говорить про легку перемогу того чи іншого пілота Mercedes, але в поточному сезоні народилася нова тенденція, що говорить про комфортний тріумф Red Bull. Ферстаппену довелося активно боротися у Франції через помилку на старті, але в Австрії голландець все зробив правильно, так що перша і єдина хвиля піт-стопів не допомогла Хемілтону в справі відродження «золотої» інтриги. А в суперечці на трасі британець навіть теоретично не міг розраховувати на атакуючу операцію.
Здавалося, що в такому ж стилі повинні були конкурувати Перес і Боттас, які оперативно стали сусідами, коли фін на 11-му колі пройшов Ландо Норріса. Але в цьому дуеті сталася перестановка через помилку механіків Red Bull, які майже п’ять секунд перевзували мексиканця, тоді як Боттас на цю справу витратив трохи більше двох секунд. Цього зазору вистачило, щоб Валттері вийшов на третє місце, а на жорсткій гумі hard Серхіо не міг дістати суперника. Тому Перес, який не ризикував втратити четверте місце, на 55-му колі ще раз заїхав в бокси, взявши свіжі шини medium. Майже 20 секунд відставання вдалося відіграти на заключному відрізку дистанції, але для результативної атаки другому пілотові Red Bull не вистачило одного кола.
З цієї причини німецькій команді вдалося мінімізувати втрати, здобувши в Австрії лише на три очки менше, ніж «бики» (34 проти 37): Ферстаппен – 25, Перес – 12; Хемілтон – 19 (18 плюс бонус за найшвидше коло), Боттас – 15. Також і Льюїс в чемпіонській суперечці відпустив Ферстаппена ще тільки на шість очок, а загальний баланс голландця тепер становить 156 балів. Наприклад, в минулому чемпіонському сезоні Хемілтон мав майже такий же урожай після восьми гонок – 164. Також і командні успіхи можна зіставити: зараз у «биків» 252 очка, а у «мерсів» після восьмого уїк-енду в кампанії-2020 був 281 пункт. Звідси можна зробити висновок, що Макс і Red Bull йдуть по чемпіонському графіку, щоправда, на даний момент опоненти не сильно відстали, маючи можливість нівелювати наявний зазор всього за одну успішну гонку.
Раніше, після Гран-прі Франції, довелося відзначити, що Хемілтон в трьох гонках поспіль не перемагав вперше з 2019 року… Тепер же треба говорити про чотирьох стартах без перемог, що з британцем не відбувалося ще довше! Лише на стику 2017 і 2018 років Льюїс демонстрував настільки затяжну невдалу серію. Одночасно Ферстаппен вперше в своїй кар’єрі здобув чотири перемоги в одному сезоні. Раніше Макс міг похвалитися максимум трьома тріумфами – в кампанії-2019. Немає сумнівів, що лідер команди Red Bull істотно оновить особистий рекорд в доступному для огляду майбутньому. Наприклад, в найближчий уїк-енд може відбутися п’ята перемога Ферстаппена в нинішньому сезоні, але повторна гонка на тому ж автодромі «Ред Булл-Ринг» 2-4 липня називатиметься Гран-прі Австрії.
Іван ЛИНЧЕВСЬКИЙ
Купуйте електронні версії наших видань
Слідкуйте за нами в Facebook, Instagram і Telegram
Читайте також:
