close
ДругиеФормула-1

«Красная» гонка на выживание

Александр Албон добрался до долгожданного подиума. Фото GettyImages
Александр Албон добрался до долгожданного подиума. Фото GettyImages

Гран-при Тосканы запомнился обилием аномальных столкновений, которые, впрочем, не повлияли на борьбу лидеров.

Читати українською мовою

Впервые в истории Формула-1 посетила известный автодром «Муджелло», где хозяйничает компания Ferrari, использующая трассу для тестов гоночных и спортивных автомобилей. Девятый этап текущего сезона проходил на территории «красных» неслучайно, ведь именно прошедший уик-энд ознаменовался 1000-й гонкой «формульного» типа в истории славной итальянской команды. Отсюда и оригинальное название уик-энда – Gran Premio della Toscana Ferrari 1000.

Специалисты полагали, что только эффектная вывеска станет отличительной чертой гонки, поскольку конфигурация трассы не сулила большого количества обгонов. Неприятные опасения подтвердились, но лишь частично, поскольку с первого поворота и до последнего на самом деле никакой активной борьбы не было, однако этот недостаток с лихвой компенсировала длиннющая стартовая прямая – почти 1200 метров. На этом отрезке приключился максимально странный гоночный инцидент, по итогам которого в списке провинившихся пилотов оказалось двенадцать фамилий!..

Пятница и суббота проходили под знаком лишь двух имен – пилоты Mercedes без проблем доминировали на автодроме возле Флоренции, поэтому не было сомнений, что только форс-мажорные обстоятельства помешают Льюису Хэмилтону и Валттери Боттасу оформить традиционный воскресный дубль. Также не считался актуальным вопрос расположения ребят внутри лидирующего дуэта, когда стало известно, что квалификацию выиграл британец.

Второй гонщик текущего сезона, как ни странно, сумел показать «зубы», влетев в первый поворот на лидирующей позиции. Но самые занимательные события происходили в хвосте пелетона, где активно боролись за позиции Ромен Грожан и Антонио Джовинацци, которые с двух сторон пытались обойти Пьера Гасли, не видя друг друга. Грожан полагал, что Гасли под давлением сдвинется влево, а Джовинацци рассчитывал подвинуть оппонента вправо… И только Пьер понимал, что оказался в «бутерброде», откуда выхода нет: с обреченным видом он принял двусторонний контакт, а еще одним пилотом, оказавшимся не в то время и не в том месте, стал Макс Ферстаппен. Голландец на старте гонки столкнулся с потерей мощности мотора, чем и продиктовано его падение во вторую десятку. На этом Пьер и Макс завершили гонку, тогда как истинные виновники инцидента отделались повреждениями болида легкой степени тяжести.

Когда удалось убрать последствия аварии, пилоты вновь рванули вперед, следуя правилам рестарта за машиной безопасности. Они говорят о том, что обгоны разрешены после преодоления заветной черты, расположенной на стартовой прямой. Эту линию можно пересекать на любой скорости – нет ограничений, однако все привыкли, что на тот момент машины успевают набрать максимальную скорость. То есть педаль газа вдавливается в пол на выходе с последнего поворота. Однако Боттас, возглавлявший пелетон, решил набирать скорость лишь за сотню метров до заветной черты, к чему были готовы оппоненты, имевшие с лидером визуальный контакт.

А гонщики, располагавшиеся на последних местах, просто ориентировались по ближайшему болиду, так что в данном случае можно вспомнить известное правило «испорченного телефона». Проблема заключалась в Джордже Расселле, который, пребывая на одиннадцатой позиции, отпустил первую десятку вперед, после чего британец ускорился, намереваясь на максимальных оборотах выйти на линию, разрешающую обгоны. Однако Джордж просчитался, что вынудило опять использовать педаль тормоза, на что успел среагировать Кевин Магнуссен, а Николас Латифи в экстренном порядке вынужден был выруливать влево, дабы не врезаться в Кевина. Причем и Нико пришлось сбрасывать скорость, чтобы не обойти противника в тот момент, когда обгоны запрещены.

Машины, располагавшиеся ниже, никак не рассчитывали на такой поворот событий, поэтому Антонио Джовинацци на всей скорости протаранил двух оппонентов, а сзади в эту компанию влетел и Карлос Сайнс. Пилоты недоумевали, почему Боттас начал так поздно разгоняться? Финн на самом деле регламент не нарушил, но нарушил негласные принципы рестарта, на что многие соперники обиделись. Что касается буквы закона, то стюарды не смогли найти виновника массовой аварии, поэтому устные предупреждения получили двенадцать пилотов. Мол, мы не знаем, кто из них виноват, но кто-то точно виноват, поэтому пожурим всех, но без серьезных штрафных санкций.

Большой инцидент на трассе привел к появлению красных флагов – гонка приостановилась, с чем мы уже сталкивались в Монце 6 сентября. После «заморозки» принято организовывать классический старт с места, который позволил Хэмилтону вернуть лидирующую позицию. Но позже все еще раз увидели красные флаги, когда Лэнс Стролл превратил свою машину в кучу металлолома. Это уже был шанс Боттаса, но еще один подвиг Валттери не совершил, оставшись на привычной второй позиции. Финн лишний раз доказал, что не является пилотом с чемпионским характером. Отметим, что призовую тройку замкнул Александр Албон, на второй год выступления в Формуле-1 впервые в своей карьере поднявшийся на подиум. Этому, вероятно, поспособствовал ранний вылет Ферстаппена, благодаря чему второй пилот Red Bull смог раскрепоститься.

Наверняка внутренний стержень есть у Шарля Леклера и Себастьяна Феттеля, но если ты управляешь «ведром с гвоздями», то на решение серьезных задач можно не рассчитывать. Да, команда Ferrari провалила свою юбилейную гонку. Может, через полторы недели, 25-27 сентября, на достаточно медленной трассе в Сочи Ferrari сможет подвинуть на второй план большие проблемы с моторами, которые в плане «лошадок» уступают всем конкурентам?

Иван ЛИНЧЕВСКИЙ

Покупайте электронные версии наших изданий

Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram

Читайте также:

Leave a Response