close
ДругиеФормула-1

Моральная сторона вопроса

Валттери Боттас (справа) не захотел быть разменной монетой в решении чемпионской задачи Льюиса Хэмилтона. Фото GettyImages
Валттери Боттас (справа) не захотел быть разменной монетой в решении чемпионской задачи Льюиса Хэмилтона. Фото GettyImages

Макс Ферстаппен, несмотря на незавидную стартовую позицию, уверенно выиграл Гран-при Мексики. Второй отрезок американской части сезона отождествлялся с Мексикой, где на известном автодроме, названном в честь гонщиков Рикардо и Педро Родригесов, должны доминировать были пилоты команды Red Bull.

Читати українською мовою

Прогнозы связывались со свежей историей, которая говорила о том, что в трех последних гонках в Мехико две победы добыл Ферстаппен (2017, 2018), а Льюис Хэмилтон блеснул в позапрошлом году, после чего была пауза, связанная с одной известной инфекцией. Потенциальное преимущество «быков» заключалось в удобной конфигурации трассы, однако субботняя квалификация прилично озадачила.

Команда Mercedes на отборочную сессию смогла подобрать оптимальные настройки, которые позволили Хэмилтону и Валттери Боттасу занять первую линию стартовой решетки. Хотя последовательность пилотов удивила – британец проиграл своему менее авторитетному напарнику, хотя особой проблемы в этом не было. Все понимали, что на старте финский пилот обязательно отдаст первую позицию Льюису, но основная задача заключалась в том, чтобы остаться двумя болидами перед Максом, с которым Хэмилтон соперничает в чемпионской схватке.

Вот только красивая теория – это одно дело, а реализация придуманного плана – совсем другая история. Особенно в ситуации, когда далеко не все участники «заговора» готовы работать на общее благо. К первому повороту машины Mercedes шли вместе, пытаясь закрыть всю трассу, чтобы не пропустить Ферстаппена. Хэмилтон взял на себя правую часть «полотна», тогда как Боттас постепенно должен был сдвигаться влево, чтобы у Макса не было даже теоретического шанса на обгон. Однако финн оставил место для еще одного болида, чем голландец, конечно, воспользовался. Три машины одновременно подошли к первому повороту, но у лидера команды Red Bull было большое преимущество в виде внешнего радиуса, а сбрасывать скорость в таком случае можно позже конкурентов. Это Ферстаппен и сделал, выскочив на первое место, за его спиной оказался Хэмилтон, тогда как Валттери настолько активно тормозил, стремясь не влезать в разборки фаворитов, что дождался удара в спину от Даниэля Риккардо. Боттаса развернуло, после чего шансы на высокую позицию канули в Лету.

Как оказалось позже, схватка на старте предрешила исход гонки, после которой первый номер «мерсов» не постеснялся обвинить во всех бедах партнера. «Естественно, старт удачным никак нельзя назвать, – резюмировал Хэмилтон. – Я закрывал свою часть трассы, чтобы никто не пробился по внутренней траектории, надеясь, что Валттери сделает то же самое, но он оставил калитку открытой для Макса».

Поклонники Льюиса, следуя позиции своего кумира, моментально обрушились с критикой в адрес Боттаса, который лишь отмалчивался. А что мог сказать финн? Бывают такие моменты, когда слов много, однако обстоятельства не позволяют высказаться, но на такой случай существуют мемуары, в которых финский пилот рано или поздно скажет все, что накопилось. Накопилось там много, если смотреть на вторую часть сезона, когда парень понял, что не останется в команде Mercedes, а следующий сезон придется провести в Alfa Romeo.

Нет сомнений, что Боттас сознательно пропустил Ферстаппена и Хэмилтона, причем вряд ли финн переживал, в какой последовательности дальше поедут ребята. Он не хотел вновь стать разменной монетой в тактическом плане Льюиса, стремящегося к восьмому чемпионскому титулу. Валттери просто возвращает команде долги за откровенно унизительные указания, ведь в текущем сезоне финскому пилоту уже не говорили, что надо пропустить вперед напарника, а четко указывали, на каком круге и в каком повороте надо это сделать. Диктовать условия – это дело вполне нормальное, тем более что пилот, подписывая контракт, соглашался работать в интересах команды. Однако руководители Mercedes на определенном этапе перешли границу, затронув гордость гонщика, который рано или поздно ответил бы на унижения. Вот Боттас и отвечает, когда нечего терять!

Кстати, Хэмилтон спустя сутки понял, что сильно обидел напарника, с которым еще придется провести четыре гонки. И может возникнуть момент, когда помощь Валттери очень даже понадобится, поэтому британец сделал шаг назад. «У каждого могут быть неудачные дни, – постановил Льюис. – После того, как я сказал, что Боттас оставил калитку открытой, на него набросились с критикой. Но мы одна команда, мы побеждаем вместе и проигрываем вместе. За успех и поражение не может быть ответственным только один человек. Вы можете победить нас, но вам нас не сломить. Валттери, эта история осталась в прошлом. Проехали. Движемся дальше».

Возможно, в этих словах есть не только потенциальная выгода, но и признание своих промахов, ведь сам Хэмилтон не навязал борьбу главному конкуренту, а ближе к финишу британцу и вовсе пришлось отчаянно бороться за вторую позицию. На «серебро» претендовал Серхио Перес, оттянувший единственный пит-стоп, чтобы на финише гонки иметь более свежую резину, на которой можно было бы атаковать. Приблизительно за десять кругов до клетчатого флага любимец неистовой мексиканской публики максимально приблизился к британцу, но серьезной атаки так и не было. Имея лишь небольшое преимущество в скорости, Серхио не мог моментально выйти вперед, а продолжительное время держаться за конкурентом не представлялось возможным из-за перегрева шин, на которых потом тяжело идти в наступление.

В общем, Перес сделал две робкие попытки выйти вперед, после чего понял, что придется остаться с третьим местом в руках. Но все равно мексиканец после финиша купался в лучах славы на домашнем автодроме! Ферстаппен же получил бонус в виде дополнительного отрыва от Хэмилтона в зачете первенства, а также голландец вошел в узкий круг пилотов в истории Формулы-1, которые за сезон выиграли девять и более Гран-при. Также в этом списке присутствуют: Хэмилтон, Нико Росберг, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель и Найджел Мэнселл. Десятую победу Макс попытается добыть в Бразилии (12-14 ноября), где, вероятнее всего, машины Red Bull также будут доминировать.

Иван ЛИНЧЕВСКИЙ

Покупайте электронные версии наших изданий

Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram

Читайте также: