Семиразовий чемпіон світу Льюїс Хемілтон може не вийти на старт сезону-2022? Міжсезонний період у Формулі-1 за кількістю новин та сенсаційних заяв, звісно, не може конкурувати, приміром, з футболом, де навколо всього лиш одного прізвища можна влаштувати класичну «Санта-Барбару», свідками чого ми стаємо досить часто.
В автоспорті подібні історії виникають вкрай рідко, а якщо те чи інше питання насправді вирішується дуже довго, то це зазвичай відбувається ще під час сезону. Однак останнім часом королівські перегони дарують неймовірну кадрову інтригу, хоча досить важко сказати, штучна вона чи природна.
Напевно, ще не стерся з пам’яті початок минулого року, коли перед кампанією-2021 Хемілтон та команда Mercedes довго не могли знайти спільну мову в обговоренні нового контракту. Лише за місяць до старту сезону сторони досягли успіху в пошуку взаєморозуміння, а подібні прецеденти в Формулі-1 виникають вкрай рідко, бо зазвичай усі деталі співпраці команди та пілота вирішуються восени чи раніше, тобто орієнтовно за шість місяців до початку нового чемпіонату. Саме класичною дорогою цього разу пішов Льюїс, якому ще влітку вдалося домовитися с Mercedes про співпрацю на 2022 та 2023 роки. Здавалося, що в такій ситуації буде можливість без зайвих балачок пройти зимову паузу, однак навіть з наявним контрактом британцю вдалося привернути до себе увагу.
Семиразовий чемпіон світу, програвши тогорічну першість Максу Ферстаппену, повністю зник з поля зору. Півтора місяця пройшло після доленосних перегонів в Абу-Дабі, а Хемілтон досі не говорив з пресою та не з’являвся в публічних місцях, повністю сховавшись від сторонніх очей. На певному етапі навіть досить близькі люди не знали, де відпочиває Льюїс, а про обізнаність пересічних вболівальників годі й говорити. Саме через зникнення чинного віце-чемпіона виникли чутки, що пілот, який відсторонився навіть від соціальних мереж, може несподівано завершити кар’єру в Формулі-1.
Прихильники цього припущення говорили про важку емоційну травму британця, причому навіть авторитетні представники німецької команди не могли стверджувати, що Хемілтон вийде на старт нового сезону. «Я точно знаю, що Льюїсу було важко після болючої поразки, – нещодавно сказав виконавчий директор Mercedes Тото Вольфф. – Як він себе почуває зараз? Не знаю. У нього відпустка, ми майже не спілкуємося, обмінюючись лише повідомленнями, однак у мене немає інформації, де він знаходиться. Сподіваюся, Хемілтону вистачить часу, щоби пережити й забути все те, що сталося в останніх перегонах минулої першості. Не знаю, чи він збирається зараз завершувати кар’єру. Вірю, що цього не станеться, але все може бути».
Варто відзначити, що у лідера команди Mercedes насправді є підстави для пригніченого стану, однак важко повірити в те, що британець досі не може впоратися з депресією. Тому є підозра, що Хемілтон цілком свідомо уникає медіа-простору, намагаючись не перебувати в центрі уваги, коли все ще йде активне обговорення підсумків попередньої першості. Розмови, звісно, пов’язані зі скандальним фінішем вирішального уїк-енду в Абу-Дабі, коли «мерси» звинуватили директора перегонів Майкла Масі в порушенні регламентних норм.
Не зайвим буде нагадати, що доленосні перегони 12 грудня минулого року повинен був виграти Льюїс, однак ближче до фінішу Ніколас Латіфі розбив болід, після чого з’явилася машина безпеки. Цим бонусом скористався Ферстаппен, який отримав нову гуму, не втративши друге місце, а британець не відвідав механіків, залишившись лідером, але зі зношеними шинами. Бонусом для британця стали п’ять колових пілотів, які розташувалися між ним та Максом, але згаданий Масі дозволив цьому квінтету повернутися в одне коло з лідерами, після чого беззахисний Хемілтон на останньому колі, звісно, не зміг стримати опонента.
Що ж неправильно зробив Масі? По-перше, він дозволив в одне коло з лідерами повернутися не усім коловим пілотам, а лише тим хлопцям, які розташовувалися між лідерами. В регламенті ж написано, що колові боліди повинні в повному складі повернутися в одне коло з фаворитами. Також у цій історії було друге порушення регламенту, що стосується процедури рестарту. В законі написано, що між пропуском колових пілотів і рестартом повинно бути одне коло за машиною безпеки. Приміром, колові пілоти повертаються на свої місця на 18-му колі, а в бойових умовах перегони повинні продовжуватися лише з 20-го. Що ж було в Абу-Дабі? Колові боліди виконали наказ на 57-му колі, а рестарт став реальністю одразу ж – на 58-му.
Саме ця аргументація дозволяє команді Mercedes говорити про вкрадену перемогу у Хемілтона, а разом з тим вкраденим вважається і чемпіонський титул. Що стосується Масі, то він виправдовується пунктом регламенту, де написано, що директор перегонів в складних ситуаціях може діяти на свій розсуд. А також Майкл відзначає, що для нього пріоритетом була реальна боротьба пілотів, а не фініш за машиною безпеки. Керуючись цим принципом, лише п’ять колових пілотів повернулися в одне коло з лідерами, а швидкий рестарт був зумовлений тим, що просто не було вільного часу. Болід Латіфі і уламки прибрали лише на 57-му колі, коли колові пілоти миттєво отримали відомий наказ, а чекати після цього ще одне коло не було можливості, оскільки перегони в Абу-Дабі тривають лиш 58 кіл.
Зрозуміло, що позиція Масі не вразила команду Mercedes, яка почала активно вимагати відсторонення Майкла, натякаючи на його упередженість. В такій ситуації, ясна річ, не могла мовчати Міжнародна автомобільна федерація (FIA), яка ініціювала детальний розгляд скандальної ситуації. Спочатку результати розслідування повинні були з’явитися в кінці січня, потім йшла мова про початок поточного місяця, а нещодавно FIA повідомила, що остаточна відповідь надійде 14 лютого.
А що ж тоді може змінитися? Тут треба розуміти найголовніше – результати перегонів і всього минулого сезону переглянуті не будуть! І питання тут не в справедливості чи упередженості, а в тому, що ніхто не захоче створювати страшний прецедент, на тлі якого надмірна цікавість Пандори з давньогрецької міфології буде здаватись дитячими пустощами. Тому наразі вирішується лише доля Масі, котрий досі переконує, що зробив усе правильно, в критичній ситуації надавши перевагу не закону, а змагальному принципу. Шкода, що свого часу тією ж дорогою не пішли представники УЄФА, які встали на захист одного відомого швейцарського лікаря.
Але повернемося до Хемілтона, оскільки саме розслідування FIA, яке тягнеться ще з грудня минулого року, можна вважати причиною зникнення британця. Він ще в січні розповів про свої думки у приватному спілкуванні з представниками Федерації, а публічно Льюїс мовчить. Немає сумнівів, що пілот дистанціюється від скандального процесу, аби не нашкодити собі в майбутньому. Все ж Масі цілком може залишитись як директор перегонів. Та навіть в іншому випадку навряд чи Хемілтон хоче бути в центрі уваги, коли цю увагу не можна назвати позитивною. Отримати тавро «скиглій» досить легко, а от позбутись цього «звання» вкрай важко. Тому згаданим локомотивом залишається команда Mercedes, яка, ходять чутки, збирається раз і назавжди закрити тему 2021 року, але лише в тому випадку, якщо Масі буде відсторонено.
Однак шанувальникам Льюїса не доведеться довго чекати на появу кумира, оскільки анонсоване 14 лютого не за горами, але головною датою найближчих тижнів варто вважати презентацію нового боліду Mercedes, яка запланована на 18 лютого. Зазвичай такі заходи вважаються граною формальністю, але не зараз, оскільки у 2022 рік Формула-1 входить з новим технічним регламентом. Тому незабаром ми побачимо суттєво оновлені боліди з революційними елементами аеродинаміки та збільшеними 18-дюймовими колесами (замість 13-дюймових). Спочатку публіці будуть представлені безпосередньо боліди, а в роботі нові машини можна буде побачити на передсезонних тестах. Спочатку команди перевірять техніку в Бахрейні (Сахір) – 23-25 лютого, а пізніше буде можливість потренуватись в Іспанії (Барселона) – 10-12 березня, щоби якнайкраще підготуватись до сезону-2022, який стартує 18-20 березня. Чи побачимо ми на старті Хемілтона? На це питання з великою долею ймовірності можна відповісти ствердно, однак гарантувати участь Льюїса може лише Льюїс, поява якого скоро стане реальністю.
Іван ЛІНЧЕВСЬКИЙ
Купуйте електронні версії наших видань
Слідкуйте за нами в Facebook, Instagram і Telegram
Читайте також:
