close
ДругиеФормула-1

Непреложный закон жанра

Макса Ферстаппена на церемонии награждения приветствовал легендарный американский баскетболист Шакил О’Нил. Фото GettyImages
Макса Ферстаппена на церемонии награждения приветствовал легендарный американский баскетболист Шакил О’Нил. Фото GettyImages

Американская погоня Льюиса Хэмилтона за Максом Ферстаппеном не увенчалась успехом. Закрыв все европейские вопросы, Формула-1 переехала в Америку, где три этапа (США, Мексика, Бразилия) можно отождествлять с последним виражом перед выходом на финальный отрезок в Азии (Катар, Саудовская Аравия, Абу-Даби), где будут разрешены все сезонные дилеммы.

Читати українською мовою

Заранее следует сказать, что этап в Остине ознаменовался рекордной посещаемостью – за три дня известный автодром в штате Техас посетили 400 тысяч болельщиков, с чем Формула-1 столкнулась впервые в своей истории. Истоки большого достижения следует искать в турнирной борьбе, которая обострилась до предела, о чем говорят только шесть баллов преимущества Ферстаппена над Хэмилтоном перед 17-м этапом. Также не стоит забывать, что в прошлом сезоне самые популярные гонки в мире обошли стороной США из-за коронавирусной инфекции, так что местные зрители столкнулись с соревновательным вакуумом, но прошедший уик-энд в немалой степени удовлетворил гоночный голод болельщиков.

Даже пятничные свободные практики не были лишены интриги, хотя казалось, что обычные тренировочные заезды не могут чем-то удивить. Однако отчетная сессия отметилась бесполезной борьбой двух претендентов на чемпионский титул, причем схватку колесо в колесо инициировал Льюис, получивший от Макса короткую характеристику – «тупой идиот». Данный инцидент лишний раз подтвердил, что напряжение в «золотом» споре достигло точки кипения, а конкуренты уже давно позабыли о классических правилах хорошего тона.

Пятничные заезды позволили понять, что машины Mercedes будут солировать в Остине, где пять из шести последних гонок выиграли «серебряные стрелы», причем четыре раза блеснул Хэмилтон (2014-17), после чего побеждали Кими Райкконен, выступавший в 2018 году за Ferrari, и Валттери Боттас (2019). Однако ситуация изменилась в ночь с пятницы на субботу, когда команда Red Bull, сделав правильные выводы, подобрала новые настройки, которые помогли Ферстаппену выиграть квалификацию. Бонусом «быков» была и третья строчка Серхио Переса, а между машинами Red Bull расположился одинокий британец, лишившийся поддержки со стороны Боттаса, который из-за нерегламентированной замены элементов силовой установки потерял пять позиций на стартовой решетке.

Однако потенциальное преимущество «быков», связанное с двумя машинами в первой тройке, растаяло максимально быстро. Хэмилтон, удачно стартовав, в первый поворот вошел в статусе лидера, а Ферстаппен откатился на второе место, из-за чего команде Red Bull пришлось напряженно думать над разными тактическими схемами. Идти на первой позиции – занятие приятное, поскольку тебе не надо ничего придумывать, а следует лишь реагировать на телодвижения конкурентов. Так что в роли экспериментатора должен был выступать Макс, который, нет сомнений, изначально стремился к более раннему пит-стопу. А для максимального эффекта данного шага надо было не отставать от конкурента, что голландец и сделал, стабильно мелькая в зеркалах заднего вида Льюиса.

Лидер команды Red Bull оказался в списке пилотов, которые открывали первую волну пит-стопов, а резину medium на жесткий hard Ферстаппен поменял на 11-м круге, после чего, казалось, Хэмилтон пойдет по тому же пути. Но британец перед визитом к механикам намотал еще три круга, а вернулся Льюис на трассу уже вторым, причем Макс успел отъехать от главного соперника на 6 секунд. Постепенно машина Mercedes начала съедать отставание, намекая на обгон, вот только лидер решил не дожидаться неприятного момента, второй раз отправившись в боксы, чтобы с 30-го круга ехать до финиша без остановок.

Распрощавшись с механиками, голландец понял, что отстает от Льюиса на 17 секунд, но британец точно должен был совершить еще один пит-стоп. Последнюю остановку Хэмилтон сделал аж на 38-м круге, резонно полагая, что на более свежей резине ближе к клетчатому флагу удастся нивелировать семь секунд отставания. С 38-го круга и началась отчаянная погоня, о специфике которой рассказывал закадровый Юрий Яковлев в известной комедии «Берегись автомобиля». «Погоня. Какой детективный сюжет обходится без нее? Один бежит, другой – догоняет. Таков непреложный закон жанра, – констатировал факт за кадром Юрий Яковлев. – Детектив без погони – как жизнь без любви». Тогда, напомним, автоинспектор в лице Георгия Жженова не смог настичь более удачливого Юрия Деточкина, роль которого блестяще исполнил Иннокентий Смоктуновский. Представителю правоохранительных органов в комедии Эльдара Рязанова 1966 года помешал старый аккумулятор, но элитные машины Mercedes с подобными проблемами не сталкиваются, поэтому в Остине все зависело от пилота.

Поначалу, когда Льюис только прогревал резину, Максу удалось отъехать на девять секунд, но довольно быстро отрыв начал сокращаться, причем на некоторых кругах британец по секунде выигрывал у конкурента. Ближе к финишу Хэмилтон уже не мог похвастаться безупречной работой резины, но за несколько кругов до финиша у лидера оставалось лишь двухсекундное преимущество. В дальнейшем путь к успеху Льюиса заключался только в стремлении максимально приблизиться к конкуренту, чтобы отставание составляло меньше одной секунды, а в такой ситуации британец мог открыть заднее антикрыло, чтобы на прямом участке получить преимущество в скорости (приблизительно на 20 км/ч). Этого точно хватило бы для обгона, но голландец, выжимая из своего болида все лошадиные силы, первым увидел клетчатый флаг.

Ферстаппен получил традиционные 25 баллов за победу, а Хэмилтон взял лишь 18, но быстрейший круг помог британцу суммарно потерять шесть очков. В общем зачете первенства Макс уже имеет 12 пунктов запаса за пять гонок до завершения сезона, причем ближайшие разборки в Мексике (5-7 ноября) и Бразилии, если отталкиваться от специфики автодромов, должны принести успех «быкам» (так было раньше…). Правда, аналогичные мысли в пользу «мерсов» витали перед Гран-при США, но победу в Техасе добыл лидер команды Red Bull, который остается фаворитом чемпионской гонки.

Иван ЛИНЧЕВСКИЙ

Покупайте электронные версии наших изданий

Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram

Читайте также: