Старт кампанії-2021 змусив повернутися до розмов про подвійні стандарти у Формулі-1. Не за горами другий етап нового сезону в елітних гонках, але стартові розборки в Бахрейні залишили присмак недомовленості.
Маються на увазі в даному випадку не тільки дії пілотів, а ще й робота дирекції гонки, яка не відзначилася необхідним рівнем послідовності. З цього приводу епізодично виникають не самі приємні розмови, коли аналогічні інциденти за участю різних гонщиків трактуються неоднозначно. Якщо йдеться про політику подвійних стандартів щодо середняків або аутсайдерів, то інциденти часто залишаються поза увагою, а ось брак чіткості в прийнятті дисциплінарних стягнень на рівні чемпіонських амбіцій, звичайно, викликає суспільний резонанс, що і сталося за підсумками минулих баталій в рамках першої гонки поточної першості.
Наприкінці березня на автодромі «Сахір» інтрига в боротьбі за перше місце жила до останнього кола дистанції, чим відрізняється далеко не кожен гоночний уїк-енд. У такій ситуації кожна дрібниця має величезне значення, тим більше що відразу два інциденти викликали підвищений інтерес та обговорення. Важлива історія стосувалася Макса Ферстаппена, який за чотири кола до фінішу гонки обігнав Льюїса Хемілтона. Ось тільки голландець під час маневру покинув межі траси в четвертому повороті, а в правилах чітко прописано, що подібні вольності заборонені.
На це звернув увагу Льюїс, зв’язавшись по радіо зі своєю командою Mercedes, після чого поступила реакція від гоночного директора Майкла Масі, який постановив, що Ферстаппен повинен повернути позицію. Цю інформацію команда Red Bull швидко донесла пілотові, після чого Макс пропустив вперед опонента. У такій ось послідовності хлопці й фінішували: Хемілтон виграв, а потенційно більш швидкий голландець залишився на другій позиції. Ця обставина більше обурила пілота Red Bull, який покритикував свою команду за надмірну податливість. Мовляв, не треба було говорити про необхідність рокіровки після обгону…
При цьому сам Ферстаппен замовчує про свою м’якість, адже не гоночний інженер крутить «баранку». Макс навіть не намагався дискутувати з цього приводу, моментально зробивши необхідний відкат на колишнє друге місце. У стані «биків» жодний не подумав про можливість іншого кроку, а час на це був, оскільки дирекції гонки зазвичай потрібно кілька хвилин, щоб визначитися з вердиктом, а найчастіше в подібних ситуаціях рішення приймається вже після фінішу. І немає секрету в тому, що за нелегітимний обгін пілота можуть «впаяти» максимум п’ять секунд штрафу, що підтвердив Масі. А адже за чотири кола дистанції Макс цілком міг спорудити хороший відрив, щоб ті самі п’ять секунд не привели до втрати перемоги.
Але це вже теорія, а на практиці ми побачили поспішне та навіть панічне рішення команди і пілота Red Bull, за що нести відповідальність повинні самі «бики». Вони в даній ситуації не прийняли правильне або помилкове рішення, а просто проявили боягузтво, не ризикнувши взяти відповідальність на себе. Легкий «плюс» інциденту полягає в тому, що австрійська команда, яка давно не воювала за чемпіонський титул, отримала хороший урок на майбутнє. У критичній ситуації будь-яка людина може зробити промах, але наступного разу справи будуть інакше, адже всім відомо, що найкорисніші висновки можна зробити тільки на базі своїх помилок. Немає сумнівів, що в наступний раз «бики» сім разів поміряють, а потім будуть різати, що стосується і безпосередньо Ферстаппена, який в поточному сезоні вважається реальним претендентом на чемпіонську корону.
Тепер же слід повернутися до анонсованих подвійних стандартів, які не торкалися останніх кіл дистанції, але трохи раніше неоднозначні висновки з’явилися… Проблема була пов’язана з тим самим четвертим поворотом, в якому пілоти пристрасно хочуть покинути трасу, щоб на більш високій швидкості пройти віраж. Під час вільних практик і по ходу суботньої кваліфікації стюарди пильно стежили за цим, відразу анулюючи час кола, якщо той чи інший пілот чотирма колесами вивалювався за межі траси в четвертому повороті.
Однак на недільну гонку це правило не поширювалося! При цьому пілоти, які звикли до акуратного проходження цієї ділянки, в бойових умовах також дотримувалися обмежень, яких насправді не було. Масі після завершення гонки зазначив, що ніхто не збирався штрафувати пілотів, якщо вони, покидаючи межі траси в четвертому повороті, будуть покращувати свій час. Мовляв, обгони – це окрема історія, а коли немає активної боротьби за позицію, то ніхто не забороняє виїжджати за межі «полотна». Цим і керувався Хемілтон, який пам’ятав відому істину: що не заборонено, то дозволено! Льюїс виявився єдиним пілотом, який проходив четвертий поворот без дотримання меж траси. Лише на певному етапі, коли Макс відчайдушно наздоганяв конкурента, гоночний інженер повідомив голландцеві, що не варто соромитися в тому самому злощасному четвертому повороті: якщо Льюїс без зауважень дозволяє собі вільності, то ти маєш право займатися тим же!
Так, логіка в такій позиції є, але буквально за три кола після цього монологу дирекція гонки постановила, що прилетять штрафи, якщо пілоти регулярно виїжджатимуть на зону безпеки в четвертому повороті. На той час Хемілтон встиг 29 разів порушити це правило! Ось Ферстаппен і не зміг піти по шляху суперника, залишаючись в утиску положенні. Передбачається, що Льюїс, покидаючи межі траси в четвертому повороті, стабільно отримував перевагу – 0,17 секунди на кожному колі. Прості підрахунки дозволяють зрозуміти, що за всю гонку британець на цих маневрах виграв у голландця приблизно п’ять секунд, а в підсумковому протоколі між хлопцями було менше секунди різниці, тому можна припустити, що цей нюанс істотно вплинув на спір за перемогу.
Але не будемо акцентувати увагу на теорії, а оцінимо сухі факти! Поки Льюїс виїжджав за межі траси, нікого ця обставина не хвилювала, а коли тією ж дорогою вирішив піти Макс, то тут же надійшла заборона. Це подвійні стандарти в чистому вигляді! У відомій комедії «За двома зайцями» Свирид Петрович Голохвостий, намагаючись вразити Проню Прокопівну та її батьків, видав пафосний монолог, оповідаючи про те, що «людина не така, як взагалі, тому одна така, а інша така…». У нашому випадку хтось такий, а інший – такий, але не зовсім такий. Згаданий авантюрист весь потік свідомості резюмував відомою реплікою: «Так! Так! Але ні!» Вона також укладається в ситуацію з четвертим поворотом, де дуже довго працював вердикт «так», а потім надійшло різке «ні».
Складно сказати, чи то дирекція гонки свідомо підігравала чинному чемпіону світу, чи то казус стався випадково, але тепер вже не пілоти або команди мають робити висновки, а представники Міжнародної автомобільної федерації. Тим більше, що подібні прецеденти, які наштовхують на певні підозри, виникають у Формулі-1 не так уже й рідко. А виразних пояснень від того ж Масі по гонці в Бахрейні так і не послідувало. Він просто відкланявся – як Голохвастий, який залишив Проню з розбитим серцем. Може, хлопці хоч всередині своєї структури розберуться, щоб чітко вибудовувати пріоритети: або за якісь гріхи будуть покарані всі, або ніхто. Іншого шляху бути не повинно!
А результати роботи над помилками можна буде побачити за тиждень на італійському автодромі Енцо та Діно Феррарі (16-18 квітня), де має реабілітуватися дирекція гонки. А також ми можемо побачити більш стійку команду Red Bull, яка в суперництві з Mercedes зобов’язана використовувати всі козирі – навіть на межі фолу, але «червоні лінії», звичайно, жодний не повинен переходити.
Іван ЛИНЧЕВСЬКИЙ
Купуйте електронні версії наших видань
Слідкуйте за нами в Facebook, Instagram і Telegram
Читайте також:
