close
ДругиеФормула-1

От начала и до конца

Валттери Боттас поднялся на вершину пьедестала почета впервые с сентября прошлого года. Фото GettyImages
Валттери Боттас поднялся на вершину пьедестала почета впервые с сентября прошлого года. Фото GettyImages

Эстебан Окон стал первым пилотом Формулы-1 с 1997 года, который сумел провести гонку без пит-стопа. Замена резины во многих сегментах автоспорта является обычным явлением, что на определенном этапе касалось и дозаправок.

Читати українською мовою

Однако неоднократные инциденты с возгоранием топлива вынудили в 2010 году отказаться от подобной процедуры, чему поспособствовали большие топливные баки, куда можно залить бензина на всю гонку. Техника безопасности в последнее время стала фактически главной идеей в Формуле-1, причем на определенном этапе возникали мысли о запрете даже замены резины. Такие умозаключения рождались на базе локальных инцидентов, когда машины покидали боксы с незакрепленными колесами, которые потом, потеряв контакт с болидом, уходили в «свободное плавание», рискуя травмировать механиков, других представителей команд или операторов. Подчас так и происходило, ведь колесо весом около 10 килограммов может очень больно ударить…

Однако в Формуле-1 решили не доводить дело до абсурда, поэтому были лишь максимально ужесточены штрафы за незакрепленные колеса и превышение скорости на пит-лейн. Да и замена резины – это дополнительная интрига и новые тактические возможности, делающие гонки более интересными. А чтобы кому-то не захотелось проехать всю дистанцию без остановок, сейчас работает правило, вынуждающее пилотов использовать в гонке минимум два типа резины, а это требование автоматически приводит минимум к одному пит-стопу. Однако отмеченное ограничение не касается дождевых гонок, в которых команды имеют возможность действовать на свое усмотрение.

Правда, и в таких ситуациях замена резины все равно была, поскольку рано или поздно гонщики переходили с резины для сильного дождя на промежуточные шины или наоборот, а когда осадки уходили в сторону, приходилось возвращаться к стандартным покрышкам. Однако отчетная гонка в Турции существенно отличалась от большинства дождевых Гран-при. Дело в том, что два часа в воскресенье реального дождя в Стамбуле не было, но характерная водяная пыль постоянно опускалась на автодром, поэтому пилоты были вынуждены всю дистанцию проходить на промежуточной резине, когда сухой трассы нет, но и лужи отсутствуют.

В специфических погодных условиях четкой волны пит-стопов не было: кто-то переобулся на 22-м круге, а кто-то отложил визит к механикам до 51-го круга… Только Эстебан Окон, посоветовавшись с командой, решил дотянуть до финиша без пит-стопа, что удалось сделать, но на последних километрах француз терял кучу времени, с трудом удерживая болид на абсолютно лысой резине, но в первой десятке пилот Alpine припарковался, заработав одно очко. Также Окон вошел в историю Формулы-1, ведь с 1997 года никто не проходит всю дистанцию гонки без замены резины, а самым свежим смельчаком 24 года назад был Мика Сало на Гран-при Монако.

К подобному достижению, кстати, стремились Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон, но монегаск дрогнул на 48-м круге, поехав к механикам, а предпоследним авантюристом оставался действующий чемпион мира, пребывавший на третьем месте. Льюис отчаянно убеждал команду в том, что можно обойтись без пит-стопа, а руководители Mercedes настаивали на том, что пилот ближе к финишу полностью потеряет сцепление с асфальтом. Переговоры Хэмилтона и гоночного инженера в формате радиосвязи превратились в настоящий конфликт, однако в такой ситуации последнее слово остается за гонщиком, которого физически никто не может заставить свернуть в боксы. Продолжительные выяснения отношений все-таки привели к тому, что Льюис согласился с умозаключением команды.

Замена резины привела к потере двух позиций, но британец не пропустил Пьера Гасли, правда, на свежих шинах Хэмилтон не смог навязать борьбу Леклеру и Серхио Пересу. Сразу после завершения гонки Льюис, общаясь с прессой, все еще критиковал команду, но на следующий день парень остыл, признав свою ошибку, которая заключалась в оттягивании пит-стопа, однако пример Окона показал, что на старой резине Хэмилтон все равно пропустил бы вперед Леклера и Переса, причем этими потерями дело могло не ограничиться…

Кстати, почему Льюис вообще был не на первом месте? Потому что перед гонкой команда заменила мотор на болиде британца, а это действие противоречило регламенту первенства, так что на старте Хэмилтон потерял десять позиций. Он выиграл субботнюю квалификацию, но стартовать пришлось с одиннадцатой строчки, а на выходе минимизировать потери не удалось. В прошлой гонке на сочинском автодроме, напомним, в подобном положении оказался Макс Ферстаппен, который с двадцатой позиции добрался до «серебра», а вот Льюис подобным подвигом не отметился. Британец вполне мог улучшить результат, если бы еще на экваторе гонки поменял резину вместе с конкурентами, а в равных условиях темп машины Mercedes позволял рассчитывать на комфортные обгоны. Перемудрил Льюис, потеряв первую строчку в сезонной классификации.

Доказательством высокого темпа «мерсов» стал результат Валттери Боттаса, который не позволил усомниться в своем превосходстве. Финский пилот добыл победу впервые с прошлогодней гонки в Сочи, состоявшейся в конце сентября, так что суммарно Боттас на столь быстрой машине не выигрывал больше года! Валттери после финиша не скрывал положительные эмоции, поскольку понимал, что это могла быть последняя победа в карьере, ведь в следующем сезоне финн будет защищать цвета Alfa Romeo, а эта команда вряд ли будет претендовать на высокие места.

Но впереди у Боттаса еще есть шесть гонок текущего сезона (США, Мексика, Бразилия, Катар, Саудовская Аравия, Абу-Даби), в которых можно замахнуться на максимальный результат, если команда позволит. А позволит она только в том случае, когда успех Валттери не будет отрицательно сказываться на перспективах Хэмилтона, который отчаянно бьется за чемпионский титул с Ферстаппеном. Очередная серия эпического противостояния британского и голландского пилотов назначена на 22-24 октября, когда Формула-1 посетит американский штат Техас и прекрасный автодром в Остине.

Иван ЛИНЧЕВСКИЙ

Покупайте электронные версии наших изданий

Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram

Читайте также: