close
ДругиеФормула-1

Подводная часть айсберга

Лидер команды Mercedes и фаворит сезона Льюис Хэмилтон, выигравший вторую гонку подряд, возвращается к чемпионскому графику. Фото GettyImages
Лидер команды Mercedes и фаворит сезона Льюис Хэмилтон, выигравший вторую гонку подряд, возвращается к чемпионскому графику. Фото GettyImages

Героями третьей гонки сезона стали Льюис Хэмилтон на безупречной машине Mercedes и рядовые механики команды Red Bull.

Читати українською мовою

Любое упоминание о команде Формулы-1 зачастую связано с пилотами, ведущими менеджерами или инженерами, а на низшей ступени этой структуры находятся механики, работа которых почти всегда скрыта от посторонних глаз, как подводная часть айсберга. Однако бывают случаи, когда на первый план выходит именно обслуживающий персонал, причем подразумеваются не только пит-стопы. Хотя и для замены четырех колес за две секунды, когда почти два десятка людей копошатся вокруг самой быстрой машины в мире, необходима серьезная подготовка.

В данном случае механики Red Bull столкнулись с нетипичной ситуацией, когда подготовленный к гонке болид пришлось срочно ремонтировать. Работку ребятам подкинул Макс Ферстаппен, который, выезжая на старт, умудрился не справиться с управлением на мокрой трассе, из-за чего приключился неприятный контакт со стеной. Сломанное переднее антикрыло – это мелкая проблема. А что делать с диагональным рычагом и рулевой тягой, которые также пострадали? Обычно на реанимацию этих узлов требуется полтора или два часа, но механики смогли устранить проблему в полевых условиях за 18 минут. Именно столько времени оставалось до начала гонки, которую голландский пилот мог завершить еще до старта.

«Мне стыдно, что я на ровном месте поставил команду перед сложной задачей, – отметил после финиша Ферстаппен. – Честно говоря, в момент аварии я подумал, что гонка для меня закончена. Однако удалось отъехать от стены, а потом добраться до своего места на стартовой решетке. После этого наши механики отработали поразительным образом. Не знаю, как им удалось все починить настолько быстро. У меня были подозрения, что по ходу гонки возникнут проблемы, но машина управлялась отлично. Мы, пилоты и механики, являемся единым организмом, что и было доказано на «Хунгароринге». Сначала все было сделано для меня, а потом я сумел добиться отличного результата, реабилитировавшись за помарку».

Итоговое положение Макса на самом деле можно отождествлять с маленьким подвигом, ведь еще в квалификации было заметно, что на венгерской трассе никто не сможет конкурировать с машинами Mercedes. Возможно, фаворит сезона оккупировал бы две первые позиции на пьедестале почета, однако на старте гонки допустил ошибку Валттери Боттас. Финский гонщик, прозевав момент, когда погасли сигнальные огни, моментально откатился со второй позиции на шестое место. В то же время голландский пилот разменял свою седьмую позицию на третью строчку, которая быстро превратилась в «серебряную» ступеньку.

Валттери к экватору гонки прошел всех более медленных оппонентов, а атаковать Ферстаппена команда Mercedes решила на свежей резине. Поэтому на 50-м круге Боттас сделал внеплановый пит-стоп, принявшись семимильными шагами приближаться к оппоненту. Но с каждым кругом преимущество над Максом уменьшалось, поэтому на дистанцию атаки финн вышел только на финише гонки, когда за спиной остался прямой участок, где и принято организовывать обгон. А другие отрезки круга позволяют рассчитывать на обгон только в случае грубой ошибки противника, но голландец до клетчатого флага добрался без помарок.

Выше пилота Red Bull без проблем финишировал Хэмилтон, не забывший установить быстрейший круг, за что полагается один бонусный балл. Триумф британца привел к рокировке на вершине личного зачета, причем Льюис сразу пять баллов перевеса получил в споре с напарником. А превосходство машины Mercedes четко показывает протокол гонки, где значатся только четыре пилота, находившиеся в одном круге с лидером. А если бы ближе к финишу Льюис не поехал за новой резиной для самого быстрого круга, то отставание на один круг было бы и у Лэнса Стролла, и у Александра Албона.

Нельзя не отметить, что Хэмилтон одержал свою восьмую победу в Венгрии и повторил достижение Михаэля Шумахера. Легендарный немецкий пилот в свое время также восемь раз выигрывал на одном и том же автодроме, но в данном случае подразумевается французский «Маньи-Кур». Третьим в этой иерархии триумфов на отдельно взятой трассе стоит Себастьян Феттель, пять раз побеждавший в Сингапуре. Но свое достижение этот немец обновит явно не сегодня и не завтра, о чем говорит ужасное состояние машины Ferrari.

Даже «красный» болид на один круг отстал от лидера, хотя во внутренней борьбе Феттель превзошел Шарля Леклера. Монегаск, допустивший грубую ошибку на Гран-при Штирии, когда из-за его легкомысленности команда на первом круге потеряла оба болида, осторожничал в Венгрии. К примеру, на 19-м круге Себастьян без особой агрессии атаковал Леклера, который и при минимальном прессинге быстро сдался. Также наступательные действия Шарля четкостью и решительностью не отмечались, поэтому парень должен найти баланс между осторожностью и здоровой агрессией, а то придется и дальше приезжать за пределами очковой зоны.

Непривычно видеть в первой десятке Кевина Магнуссена, который принес своей команде первый балл, однако прорыв датского пилота объясняется тем, что Haas еще перед стартом гонки поменяла дождевую резину на комплекты шин для сухой погоды. Осадки, накрывшие Будапешт в первой половине воскресенья, увлажнили трассу, но не более того, так что все пилоты к пятому кругу гонки забыли про дождевую резину, а постоянные угрозы синоптиков, которые прогнозировали влагу «через несколько минут», оказались ошибочными. Гораздо больше шансов увидеть осадки в Великобритании, где с 31 июля по 2 августа состоится четвертый этап сезона.

Иван ЛИНЧЕВСКИЙ

Покупайте электронные версии наших изданий

Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram

Читайте также:

Leave a Response