close
ДругиеФормула-1

Поймай меня, если сможешь

В этом году бросить вызов Льюису Хэмилтону (слева) должен Макс Ферстаппен. Фото GettyImages
В этом году бросить вызов Льюису Хэмилтону (слева) должен Макс Ферстаппен. Фото GettyImages

Фаворитом нового сезона является команда Mercedes, с которой всерьез планирует конкурировать Red Bull, а Ferrari может оказаться лишь третьей силой кампании-2020.

Читати українською мовою

Межсезонный отрезок «формульной» жизни ознаменовался сразу несколькими скандальными ситуациями спортивного характера, однако не меньше внимания было уделено мировой проблеме, связанной с коронавирусом COVID-19 (COrona VIrus Disease 2019). Понятно, что Международная автомобильная федерация (FIA) не могла не столкнуться с трудностями, которые поставили под угрозу проведение сразу нескольких Гран-при стартового отрезка сезона.

Первым в зоне риска, конечно, оказался Китай, где проведение массовых мероприятий довольно давно запрещено. По этой причине быстро появилась информация, гласившая о том, что в 2020 году Формула-1 пролетит мимо Шанхая. Теоретически такая вероятность остается, однако официально идет речь только о переносе гоночного уик-энда, который должен был состояться 17-19 апреля, но контуры новых дат пока не известны. Предполагается, что китайские болельщики все-таки смогут посмотреть на самые быстрые в мире машины, но лишь ближе к завершению соревновательного цикла. Если говорить детальнее, то подразумевается «окно» между гонками в Бразилии и Абу-Даби, а именно 20-22 ноября. К тому времени, скорее всего, проблема с коронавирусом будет устранена или минимизирована. В противном случае, конечно, команды не полетят в Шанхай, а у нас не обновится рекорд по количеству Гран-при (22 гонки запланированы в 2020 году).

На определенном этапе шла речь о срыве мероприятий в Бахрейне и Вьетнаме, но эти Гран-при должны состояться. Власти Ханоя все еще не уверены, стоит ли проводить уик-энд с болельщиками, а организаторы гонки в Бахрейне окончательно определились с тем, что сражаться пилотам придется при пустых трибунах. Открываться сезон традиционно будет в Австралии, куда поклонники Формулы-1 уже прибыли. В Мельбурне их встретили врачи, проверявшие всех туристов, а это почти 300 тысяч болельщиков. Результаты работы медиков поступят чуть позже – этой информацией и опытом будут пользоваться организаторы других Гран-при, а на днях должен решиться вопрос упомянутого Вьетнама: быть или не быть болельщикам на городской трассе в Ханое.

В подвешенном состоянии остается скандал, возникший еще по ходу прошлого сезона, когда в определенный момент Ferrari начала выдавать повышенную мощность, благодаря чему существенно увеличилась скорость болидов на прямых участках. Команда Red Bull призвала FIA разобраться в этом вопросе, предполагая, что итальянские инженеры модернизировали систему подачи топлива, сумев обмануть датчики, которые не видели, что в отдельные мгновения превышается лимит расхода топлива.

Сразу после начала расследования бонусная мощность моторов Ferrari моментально исчезла, благодаря чему все команды поняли, что «быки» попали в точку со своей версией. Итогом разбирательств стало тайное соглашение между FIA и Ferrari в конце февраля, которое взволновало всех участников процесса. Достоянием общественности стал лишь тот факт, что FIA и Ferrari договорились улучшить мониторинг работы всех силовых установок, в связи с чем не возникает сомнений, что итальянская команда на определенном этапе нарушала технический регламент.

Если есть преступление, то должно быть и наказание, а не кулуарные разбирательства без каких-либо санкций. Об этом твердили представители семи команд (Mercedes, Red Bull, McLaren, Renault, AlphaTauri, Racing Point, Williams), потребовавшие от FIA дополнительных разъяснений. В противном случае может идти речь о решении этой дилеммы в судах.

Отметим, что претензии не выдвигали только Haas и Alfa Romeo, поскольку эти команды, как и «красные», используют моторы Ferrari. Мотивацию семи коллективов понять очень просто, ведь в случае штрафных санкций против итальянских «хакеров» существенно преобразится итоговая классификация сезона-2019, а в таком случае последует перераспределение призовых денег (речь идет о миллионах евро).

Заметный резонанс менее скандального характера вызвали традиционные предсезонные тесты, проводившиеся в Барселоне во второй половине февраля. Преимущественно команды не радовали существенными обновлениями болидов, что связано с минимальными правками в техническом регламенте. Однако в Испании выделиться на фоне конкурентов удалось команде Mercedes, с которой во второй половине кампании-2019 реально конкурировали машины Red Bull. Поэтому немцы решили не стоять на месте, преобразив систему рулевого управления. Публичных заявлений об этом не было, но во время тестов все заметили, что Льюис Хэмилтон при прохождении некоторых поворотов не просто крутит руль, а тянет на себя и толкает от себя «баранку».

Вскоре стало известно, что инженеры Mercedes использовали двухосевое рулевое управление – Dual Axis Steering (DAS). Оно помогает регулировать угол схождения колес, что позволит более эффективно работать с резиной.

Ясное дело, что сразу возник вопрос легитимности столь дерзкого нововведения, но быстро стало понятно, что революционная разработка обсуждалась с представителями FIA, которые постановили, что система DAS никоим образом не противоречит техническому регламенту. Отсутствие внятной реакции со стороны других команд только подтверждает тот факт, что даже теоретически не стоит говорить о нарушении существующих норм. Пилоты команды Mercedes не скрывают, что готовы использовать DAS уже в Мельбурне, однако лишь по ходу уик-энда станет понятно, получат ли Хэмилтон и Валттери Боттас возможность проверить новинку в боевых условиях.

Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер не стал спорить с легитимностью DAS, попутно посоветовав FIA поработать над оптимизацией регламента для устранения «серых зон». Босс Ferrari Маттиа Бинотто заявил, что не собирается копировать новинку «мерсов», не постеснявшись сказать, что с немецкой командой в новом сезоне конкурировать будет очень сложно. И спорить с Бинотто невозможно, тем более что во второй половине прошлого сезона «красные» вчистую проигрывали не только Mercedes, но и Red Bull. Букмекеры говорят о том, что Хэмилтон в 2020 году выиграет седьмой чемпионский титул, а его главным преследователем называется Макс Ферстаппен, тогда как ниже в этой теоретической иерархии находятся: Боттас, Шарль Леклер, Себастьян Феттель и Александр Албон. Да, именно в такой последовательности! Также и в Кубке конструкторов реальным соперником фаворита должны стать «быки», что подтверждают упомянутые тесты. А представителям Ferrari остается лишь говорить о каких-то скрытых «козырях», во что верится с большим трудом.

Иван ЛИНЧЕВСКИЙ

Покупайте электронные версии наших изданий

Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram

Читайте также:

Leave a Response