Гонку в Монте-Карло виграв Макс Ферстаппен, що став проміжним лідером першості. Шанувальники Формули-1 давно не можуть прийти до спільного знаменника, оцінюючи наявність Гран-прі Монако в календарі чемпіонату світу.
Одні вболівальники нарікають на тотальну нестачу обгонів на вузькій вуличній трасі, а інші фани відзначають певну магію специфічної гонки, де будь-яка помилка з величезною часткою ймовірності стає фатальною. Однак перед звітним поданням суперечливих думок було набагато менше, оскільки багато хто встиг скучити за баталій в Монте-Карло, куди в минулому році через пандемію COVID-19 не приїжджали найшвидші машини сучасності.
При цьому звітна гонка дозволила говорити про правоту двох протиборчих сторін, оскільки минулої неділі довелося обмежитися локальними перестановками в хвості класифікації, а в топ-10 просто не було обгонів в реальній боротьбі на трасі. При цьому інтригуючих поворотів по ходу гоночного уїк-енду вистачало, причому, як часто буває, хтось отримав великий бонус, а кому-то довелося випробувати цілий оберемок негативних емоцій…
Головним невдахою змагальної сесії став Шарль Леклер, який прагнув показати максимально можливий результат на рідній землі, однак проблемою монегаска стали рідні стіни, які зіграли з хлопцем злий жарт. Лідер команди Ferrari прекрасно проводив суботню сесію, видавши в передостанній спробі кращий кваліфікаційний час, всерйоз претендуючи на старт з першого місця в головній гонці. Але попереду був останній відбірковий бій, який Леклер провалив, злегка зачепивши бар’єр безпеки, що призвело до поломки підвіски і моментальної зустрічі з тією самою рідною стіною.
Зрозуміло, що розбитий болід привів до зупинки кваліфікації, тому жодний не зміг перекрити час, встановлений Шарлем трохи раніше, здавалося, що монегаск залишився у виграші, тим більше, що у механіків залишалося майже 24 години на банальне оновлення підвіски. Загалом, збирався Леклер стартувати з першого місця в неділю, але буквально за 20 хвилин до старту стало зрозуміло, що виникли колосальні проблеми з лівим приводним валом. І це насправді дивно, оскільки в кваліфікації пілот врізався у стіну правою частиною боліда, через що механіки не перевіряли справність вузлів та агрегатів в лівому відсіку «корабля». У цьому насправді немає необхідності, оскільки подібні «дзеркальні» пошкодження є дивиною… Але в той день зірки зійшлися таким чином, що через пошкоджену машину Шарль не зміг вийти на старт.
Великий удар по амбіціях монегаска став приємною новиною для Ферстаппена, який виявився першим на стартовій решітці. Чудовим шансом Макс скористався блискуче, подолавши 78 кіл без сучка і задирки, здобувши заслужену перемогу. Тріумф в Монако дозволив голландцеві вперше в кар’єрі злетіти на проміжне перше місце в заліку чемпіонату світу, а команда Red Bull очолила суперечку в Кубку конструкторів, що сталася вперше з 2013 року. Звичайно, ці історичні аспекти цікаві тільки з точки зору статистики, тоді як головний висновок за підсумками минулої гонки полягає у відродженні реальної інтриги нинішньої кампанії в протистоянні і пілотів, і команд.
Прорив «биків» також став наслідком провалу Mercedes. Льюїс Хемілтон, який не зумів підібрати правильні настройки боліда, нічим не запам’ятався у відбірковій сесії, а в неділю британець все 78 кіл бачив спину П’єра Гаслі, але до реальної атаки на пілота AlphaTauri справа не дійшла. Сам француз не помилявся, а у «мерсів» не було великої переваги в швидкості, щоб претендувати на обгін на вузькій трасі в Монте-Карло. Льюїс лише мінімізував втрати ближче до фінішу гонки, коли за допомогою «безкоштовного» піт-стопа вдалося на свіжій гумі показати краще коло, яке принесло пілотові один бонусний бал в особистий залік першості.
Провал Хемілтона дозволив згадати про Валттері Боттаса, який тримався на другому місці, намагаючись чинити тиск на лідера. Пройти Макса на трасі – справа вкрай складна, а ось якісна робота механіків могла стати козирем у фінському рукаві. Щоправда, права на помилку в даному випадку не було, оскільки жодний не збирався робити більше одного піт-стопа. Однак промах все-таки відбувся за відомим принципом благих намірів і пекла…
Механіки хотіли настільки швидко поміняти колеса, що припустилися прикрої помилки, яка полягала в тому, що гайковерт на правому передньому колесі почав обертання занадто рано – до установки на поверхню гайки. Таким ось чином потужних обертів гайковерта привели до спилювання поверхонь зацепа гайки, після чого просто немає шансів на зняття колеса. Це приблизно, як у звичайного болта злизуються межі на капелюшку, що призводить до непоправних наслідків. Частину конструкції доводиться просто виривати з «м’ясом», причому це завдання не є простим. А оскільки гуму в обов’язковому порядку треба міняти мінімум один раз, що прописано в регламенті, то Боттас був змушений припинити боротьбу.
Пам’ятається, в минулій гонці на іспанському автодромі Ферстаппену довелося самотужки змагатися з двома машинами Mercedes, але в Монако «мерси» фактично самоусунулися. Ця обставина порадувала не тільки блискучого Макса, адже досить несподівано на п’єдесталі пошани опинилися представники Ferrari і McLaren – Карлос Сайнс і Ландо Норріс відповідно. Також зазначаємо перші набрані очки Себастьяна Феттеля, що відразу взяв десять балів, а також Антоніо Джовінацці дозволив команді Alfa Romeo вбити невтішну «баранку» в Кубку конструкторів. Але специфічна гонка в Монте-Карло позаду, а попереду трудові будні звичайного формату в Азербайджані (4-6 червня), де «мерси» спробують розплатитися з усіма кривдниками.
Іван ЛИНЧЕВСЬКИЙ
Купуйте електронні версії наших видань
Слідкуйте за нами в Facebook, Instagram і Telegram
Читайте також:
