Незадолго до завершения сезона-2019 боссы Формулы-1 определились с регламентом на 2021 год.
Мотив
По ходу нынешнего соревновательного цикла тема обновленного регламента-2021 поднималась неоднократно, причем периодически все команды высказывали претензии, касающиеся грядущих нововведений. По этой причине формирование всей технической, спортивной и финансовой документации не удалось завершить ни в мае, ни в сентябре, о чем шла речь изначально. Активное обсуждение регламента привело к тому, что с третьей попытки Всемирный совет Международной автомобильной федерации (FIA) представил все ключевые нюансы 2021 года, с чем команды в большей или меньшей степени согласились.
Итак, главная идея всех новшеств заключалась в сокращении пропасти между лидерами, середняками и аутсайдерами первенства. Разговоры о необходимости такого шага велись давно, но сломить сопротивление топ-команд удалось далеко не сразу. Текущий чемпионат лишний раз показал, что проблема нехватки конкуренции в Формуле-1 действительно существует. На данном этапе Mercedes, Ferrari и Red Bull на две головы превосходят всех конкурентов, что неоднократно подтверждалось в гонках, когда любой представитель одной из отмеченных команд преспокойно доезжал минимум до шестого места, даже если стартовать приходилось с последней позиции. McLaren, Renault, Racing Point, Toro Rosso, Alfa Romeo и Haas никак не могли сражаться с лидерами, для которых обгон столь скромных конкурентов превращался в обязательную программу, а команда Williams и вовсе находилась в третьей лиге, уступая всем и всегда. В общем, борьба велась только внутри условных трех дивизионов, тогда как дела должны были обстоять совсем иначе…
Поэтому главная «изюминка» 2021 года заключается в сокращении бюджетов команд, которые теперь смогут потратить за сезон не больше 175 миллионов долларов. Правда, в данном случае речь идет только о технической стороне разработки болида, а расходы на маркетинг, зарплаты гонщиков и ведущих сотрудников «вынесены за скобки». Но даже с этой оговоркой сильнейшим командам (Mercedes, Ferrari и в какой-то степени Red Bull) придется приблизительно в два раза сокращать расходы, если проводить параллели с нынешними бюджетами, тогда как менее авторитетные участники чемпионата никоим образом не пострадают.
Техника
Зато глобально будет нанесен удар по скоростным качествам болидов, которые на данном этапе являются самыми быстрыми в истории Формулы-1, что подтверждается обновлениями рекордов на многих Гран-при. Предполагается, что падение скорости составит три-четыре секунды на круге, но на такую жертву было решено пойти – лишь бы ужесточить конкуренцию непосредственно на трассе. Правда, тут же надо сказать, что компания Pirelli, занимающаяся «резиновыми» вопросами, утверждает, что сможет компенсировать этот недостаток. В 2021 году будут использоваться 18-дюймовые колесные диски (вместо нынешних 13-дюймовых) и низкопрофильные шины, которые позволят увеличить скорость машин на две-три секунды, поэтому существенного падения темпа новых машин может и не быть. Хотя пока об этом с уверенностью говорить сложно, а конкретика наступит в следующем году, когда 18-дюймовые диски будут применяться в «младшей» Формуле-2.
Главная идея нового технического регламента заключается в изменении аэродинамических качеств машин, которые на данном этапе достигли совершенства. Если еще приблизительно пять лет назад отдельные повороты на некоторых трассах вынуждали пилотов сбрасывать темп, то теперь те же виражи проходятся на максимально возможной скорости. Все риски заносов устранены с помощью оптимизации прижимной силы, которая и позволяет пилотам не волноваться по поводу потери контроля над автомобилем. Казалось бы, разве в этом есть что-то плохое? Да, негатив связан с тем, что болид, находящийся за «спиной», сталкивается с потоком турбулентного воздуха («грязного воздуха»), что приводит к катастрофической потере прижимной силы, а также перегреваются резина и силовая установка. Отсюда и максимально затрудненные обгоны, что мы видим уже не первый год.
Исправить проблему удастся с помощью анонсированного изменения конфигурации болида. Основные правки коснутся переднего и заднего антикрыльев, благодаря чему аэродинамический баланс сдвинется на заднюю часть болида. Если говорить детальнее, то переднее антикрыло в 2021 году будет крепиться непосредственно к корпусу болида (сейчас для этого используется специальная «вилка»). Теперь все «оперение» антикрыла также будет полностью соприкасаться с носом машины, а не формировать множество рассекателей, чем хвастаются болиды на данном этапе. Добавим, что на передней части болида над шинами появятся дополнительные выносные пластины для «причесывания» потока воздуха, чтобы он не ломал эффективность чужой машины. Заднее антикрыло тоже отметится более высоким профилем, а главная особенность этого элемента будет заключаться в том, что под запрет попали множественные закрылки, возмущающие поток воздуха за машинами.
Эти нюансы позволят выводить тот самый «грязный воздух» не в «лицо» преследователю, а вверх. Если на данном этапе болид, который пытается атаковать, теряет 45 процентов прижимной силы за «спиной» оппонента, то в 2021 году этот показатель снизится до 15 процентов. А что касается прижимной силы отдельно взятой машины, то ее теперь в большей степени будут формировать не антикрылья, а обновленная конструкция днища с внутренним тоннелем.
Красота
Нельзя не отметить, что новые правила запрещают дорабатывать машины по ходу гоночного уик-энда, также сократится количество отдельных компонентов машин и обновлений аэродинамики по ходу сезона, а больше станет стандартных узлов и деталей. В этот список попали: турбина, аккумулятор, топливный насос, тормозная система, рулевое управление, приводной вал, радиатор, вентиляторы, датчики давления…
Стандартизация касается финансового вопроса – чтобы команды смогли уложиться в денежный лимит, о чем уже шла речь. Руководитель FIA Жан Тодт утверждает, что материальные ограничения не станут пустым звуком. Все расходы команд будет оценивать специальная комиссия, а выход за пределы лимита (175 «лимонов» долларов) приведет к серьезным санкциям, причем речь будет идти и о материальных штрафах, и о снятии очков, и о дисквалификации на отдельные гонки.
Учитывая все заявленные новинки, длина болидов сократится на 40 сантиметров (до 3,6 м), но при этом вес увеличится на 25 килограммов (до 768 кг), что связано с увеличением размеров кокпита и упомянутых 18-дюймовых колесных дисков. Если отталкиваться от теории, то новые машины станут более красивыми и агрессивными, что надо считать немаловажным аспектом Формулы-1. А визуальной «изюминкой» автомобилей будут диски со светодиодной индикацией, причем светодиодные табло обязаны украсить корпус болидов. Осталось добавить, что в недалеком будущем эти прекрасные машины будут радовать нас гораздо чаще. Если текущее первенство ограничено 21-й гонкой, то в следующей кампании будет 22 Гран-при, а на революционный 2021 год планируется проведение 25 уик-эндов. Это значит, что не за горами расширение географии элитных гонок, которые формируют новый этап летописи автоспорта.
Иван ЛИНЧЕВСКИЙ
Покупайте электронные версии наших изданий
Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram
Читайте также:
