Команды Формулы-1 подходят к дате предполагаемого старта сезона, попутно решая важные вопросы с прицелом на будущее.
Третий месяц дела в элитных гонках идут по принципу синусоиды, то поднимаясь на запредельный уровень оптимизма, то падая к менее приятному критическому значению. В начале мая казалось, что удастся отойти от противоречивой тенденции, о чем говорили уверенные заявления представителей Международной автомобильной федерации (FIA) и отдельно взятых команд, касающиеся старта сезона 3-5 июля в Австрии. Но на официальном уровне согласовать это решение никак не удавалось.
И не удалось до сих пор, поскольку проблема кроется в общей картине первенства, которая все еще не сформирована. Назначить дату старта чемпионата – дело нехитрое, а вот составить весь календарь урезанной кампании-2020 – это совсем другой вопрос. Как уже сообщалось, Формула-1 планировала на австрийской территории провести сразу две гонки с легким изменением конфигурации трассы (3-5 и 10-12 июля), после чего команды должны были перебраться на Туманный Альбион, где легендарный Сильверстоун также рассчитывал принять минимум два Гран-при в максимально сжатые сроки (17-19 и 24-26 июля).
Вот только на днях упомянутая синусоида опять пошла вниз, виной чему «убийственное» решение правительственных органов Великобритании, которые ввели двухнедельный карантин для всех въезжающих на территорию страны. Понятно, что в такой ситуации о проведении гонки не может быть и речи. Организаторы британского этапа призвали не паниковать, рассчитывая, что на государственном уровне удастся сделать исключение для Формулы-1.
Однако уже в начале текущей недели оптимизм канул в Лету, а на первый план вышли разговоры о том, что Формула-1 вернется в Сильверстоун не в июле, а ближе к завершению лета или даже в начале осени, когда двухнедельный карантин станет историей. Чиновники, конечно, хотят, чтобы элитные гонки прошли в Великобритании во второй половине июля, но есть опасения, что в случае допущения исключений для спортивной отрасли начнут поступать аналогичные жалобы из других индустрий. В общем, пока нет желания открывать известный «ящик», опасаясь последствий, которые возникли из-за излишне любопытной Пандоры в древнегреческой мифологии.
На данном этапе рассматриваются пути выхода из тупиковой ситуации, причем оптимальным вариантом является переезд из Австрии в Венгрию, где гонка была запланирована на начало августа, однако организаторы Гран-при уверяют, что смогут принять команды чуть раньше, ведь с инфраструктурой никаких проблем нет. Запасным выходом считается Германия, которой вовсе не было в календаре-2020. Правда, положение Формулы-1 усугубляется еще и тем, что в Великобритании базируются сразу семь команд (Haas, McLaren, Mercedes, Racing Point, Red Bull, Renault, Williams), которым придется включаться в работу лишь после двухнедельной задержки (многие сотрудники сейчас находятся в других странах) и испытывать трудности с логистикой. Эти беды не касаются Alfa Romeo, AlphaTauri и Ferrari, но понятно, что в первую очередь учитываются интересы большинства.
В таком вот подвешенном состоянии остается Формула-1: с Австрией вопросы преимущественно решены, но в какую сторону делать следующий шаг на «минном поле» – вот главная дилемма. Напомним, что с марта из-за пандемии COVID-19 были отменены или отложены сразу десять Гран-при: Австралии, Бахрейна, Вьетнама, Китая, Голландии, Испании, Монако, Азербайджана, Канады и Франции. Это почти половина от начального плана, включавшего 22 гонки. Публикация обновленного плана намечена на первую неделю июня, но далеко не факт, что это окончательные сроки.
Фактом же является то обстоятельство, что все команды пострадают в плане финансового обеспечения, поскольку по итогам 2020 года придется увидеть непривычные бонусы – урезанные на треть (в лучшем случае), что связано с уменьшением количества гонок. Учитывая столь неприятный нюанс, умноженный на стремление повысить конкуренцию в Формуле-1, в конце прошлой недели были официально утверждены бюджетные ограничения на ближайшие годы.
Путем электронного голосования команды решили, что нельзя оставаться на прежнем материальном уровне, который предполагал расходы в размере 175 миллионов долларов в год. Поэтому в сезоне-2021 каждая команда сможет потратить не больше 145 «лимонов», после чего расходы снизятся до более низкого уровня: 2022 год – 140 миллионов долларов, 2023 год – 135 миллионов той же американской валюты. Обновленные регламентные нормы должны быть утверждены на заседании Всемирного совета FIA, но зачастую эта структура не мешает волеизъявлению команд.
Отметим, что в упомянутые бюджетные ограничения не входит зарплата пилотов, поскольку это особая статья расходов – очень даже приличная. К примеру, Себастьян Феттель зарабатывает в Ferrari приблизительно 30 миллионов евро в год. Однако вскоре эта информация перестанет быть актуальной, поскольку немец решил прекратить сотрудничество с командой после кампании-2020. К такому решению Феттеля подтолкнули работодатели, которые с 2021 год решили в три раза уменьшить зарплату гонщика, причем также шла речь о краткосрочном контракте максимум на два года. С такими унизительными условиями четырехкратный чемпион мира согласиться не мог, ведь его не просто поставили в один ряд с Шарлем Леклером, а опустили еще ниже. Да, 22-летний монегаск зарабатывает те же 10 «лимонов», но у него прекрасный контракт с легендарной итальянской командой до завершения 2024 года.
Таким вот образом заканчивается пребывание Феттеля в Ferrari, куда пилот перешел на старте 2015 года из Red Bull. Взяв с «быками» четыре титула чемпиона планеты, Себастьян рассчитывал добиться похожего результата в новой команде, но тщетно (все эти годы солировали представители Mercedes). Правда, есть еще у немца 2020 год, однако надо понимать, что команда полноценно будет делать ставку на Леклера, который является кадровым активом и на сегодня, и на будущее. А Феттель на что может претендовать в 2021 году? Специалисты полагают, что 32-летний гонщик останется в Формуле-1 только в случае перехода в отмеченную команду Mercedes, где будет возможность бороться за самые высокие места.
Что касается Ferrari, то «красные» очень быстро подписали 25-летнего Карлоса Сайнса из McLaren, который собирается в итальянской команде провести 2021 и 2022 годы. Место испанца в McLaren на ближайшие четыре года (2021-24) оперативно занял 30-летний Даниэль Риккардо, покинувший Renault. Отметим, что на 2021 год контракты имеют только семь пилотов: Леклер, Сайнс (оба – Ferrari), Риккардо, Ландо Норрис (оба – McLaren), Макс Ферстаппен (Red Bull), Эстебан Окон (Renault) и Серхио Перес (Racing Point). Свободными остаются тринадцать вакансий, причем сразу два места есть в элитной команде Mercedes. Одно из них все же должен занять действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон, а кто станет его напарником – неизвестно: останется опытный Валттери Боттас, придет перспективный Джордж Расселл или возможен интригующий вариант с общим «курятником» для Хэмилтона и Феттеля?
Иван ЛИНЧЕВСКИЙ
Покупайте электронные версии наших изданий
Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram
Читайте также:
