Команда Red Bull и Макс Ферстаппен, победившие на австрийском автодроме, проводят сезон по чемпионскому графику. Без особых неожиданностей завершилась восьмая гонка нынешнего первенства, проводившаяся на автодроме «Ред Булл-Ринг», который является одной из достопримечательностей Штирии – федеральной земли Австрии. Региональная принадлежность стала главным посылом организаторов, формировавших официальное название Гран-при. Правда, считать эту идею новаторской никак нельзя, поскольку обстоятельства вынудили искать альтернативные имена еще в прошлом сезоне, когда чемпионат стартовал именно с двух гонок в Австрии. Тогда на территории «быков» доминировали машины Mercedes…
На данном этапе мы также имеем спаренный австрийский график, но первая часть двухнедельного цикла прошла под знаком команды Red Bull. Как говорилось, ничего удивительного в этом нет, поскольку текущий соревновательный цикл в большей степени проходит с преимуществом «быков», которые смогли улучшить болид, тогда как немецкая команда осталась на месте, предполагая, что имеющегося потенциала хватит для очередной победы Льюиса Хэмилтона в личном зачете и коллективного триумфа в Кубке конструкторов. Фактическая заморозка улучшений связана с грядущими изменениями в техническом регламенте, так что руководители Mercedes решили работать над новой машиной, которую все мы увидим в 2022 году.
«Нам придется подумать, могли ли мы что-то сделать лучше, – сказал по итогам Гран-при Штирии исполнительный директор Mercedes Тото Вольфф. – Предварительно могу сказать, что, наверное, впервые за последние восемь лет нам просто не хватило темпа на дистанции. Почему так происходит? Мы прекратили доработку машины этого года, поскольку считаем, что очень важно правильно подойти к ближайшим сезонам – работаем на будущее. Но и сейчас не собираемся сдаваться. Впереди много гонок, в которых мы сможем конкурировать с «быками». А в трудные моменты приходится лишь минимизировать потери».
С Вольффом можно согласиться, если отмечать тезис о минимизации потерь, поскольку в воскресенье «мерсы» не были способны на большее. Теоретически ситуация могла измениться, если бы не Ферстаппен, который выжимает максимум из своего болида. Голландец относительно спокойно выиграл квалификацию, оставив за спиной Валттери Боттаса и Хэмилтона, однако финн не смог стартовать со второй позиции из-за штрафа. Второй пилот команды Mercedes умудрился во время второй пятничной практики совершить очень опасный разворот на пит-лейн, когда могли пострадать механики других команд. За этот невольный маневр стюарды решили опустить легкомысленного пилота на три строчки, поэтому Валттери начал гонку с пятого места.
К Боттасу еще придется вернуться, а интриги на вершине классификации попросту не было. Далеко не первый год подобная констатация факта говорит о легкой победе того или иного пилота Mercedes, но в текущем сезоне родилась новая тенденция, говорящая о комфортном триумфе Red Bull. Ферстаппену пришлось активно бороться во Франции из-за ошибки на старте, но в Австрии голландец все сделал правильно, так что первая и единственна волна пит-стопов не помогла Хэмилтону в деле возрождения «золотой» интриги. А в споре на трассе британец даже теоретически не мог рассчитывать на атакующую операцию.
Казалось, что в таком же стиле должны были конкурировать Перес и Боттас, которые оперативно стали соседями, когда финн на 11-м круге прошел Ландо Норриса. Но в этом дуэте произошла перестановка из-за ошибки механиков Red Bull, которые почти пять секунд переобували мексиканца, тогда как Боттас на это дело потратил чуть больше двух секунд. Этого зазора хватило, чтобы Валттери вышел на третье место, а на жесткой резине hard Серхио не мог достать соперника. Поэтому Перес, не рисковавший потерять четвертое место, на 55-м круге еще раз заехал в боксы, взяв свежие шины medium. Почти 20 секунд отставания удалось отыграть на заключительном отрезке дистанции, но для результативной атаки второму пилоту Red Bull не хватило одного круга.
По этой причине немецкой команде и удалось минимизировать потери, добыв в Австрии лишь на три очка меньше, чем «быки» (34 против 37): Ферстаппен – 25, Перес – 12; Хэмилтон – 19 (18 плюс бонус за быстрейший круг), Боттас – 15. Также и Льюис в чемпионском споре отпустил Ферстаппена еще только на шесть очков, а общий баланс голландца теперь составляет 156 баллов. К примеру, в прошлом чемпионском сезоне Хэмилтон имел почти такой же урожай после восьми гонок – 164. Также и командные успехи можно сопоставить: сейчас у «быков» 252 очка, а у «мерсов» после восьмого уик-энда в кампании-2020 был 281 пункт. Отсюда можно сделать вывод, что Макс и Red Bull идут по чемпионскому графику, правда, на данный момент оппоненты не сильно отстали, имея возможность нивелировать имеющийся зазор всего за одну успешную гонку.
Ранее, после Гран-при Франции, пришлось отметить, что Хэмилтон в трех гонках подряд не побеждал впервые с 2019 года… Теперь же надо говорить о четырех стартах без побед, что с британцем не происходило еще дольше! Лишь на стыке 2017 и 2018 годов Льюис демонстрировал столь затяжную неудачную серию. В то же время Ферстаппен впервые в своей карьере добыл четыре победы в одном сезоне. Раньше Макс мог похвастаться максимум тремя триумфами – в кампании-2019. Нет сомнений, что лидер команды Red Bull существенно обновит личный рекорд в обозримом будущем. К примеру, в ближайший уик-энд может состояться пятая победа Ферстаппена в нынешнем сезоне, но повторная гонка на том же автодроме «Ред Булл-Ринг» 2-4 июля будет называться Гран-при Австрии.
Иван ЛИНЧЕВСКИЙ
Покупайте электронные версии наших изданий
Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram
Читайте также:
