Прошлая неделя ознаменовалась разговорами о деньгах, пилотах и креативном календаре кампании-2020.
Еще с начала апреля в Формуле-1 активно циркулировали вопросы, касающиеся ограничения бюджетов команд. Переговоры пока зависли в воздухе, учитывая непримиримую позицию McLaren и Ferrari, которые находятся на разных полюсах финансового противостояния. Британцы настаивают на максимально жестком лимите, а итальянцы стремятся сделать ограничения предельно мягкими. Если же говорить о глобальном консенсусе, то дело идет к тому, что в 2021 году отдельно взятая команда сможет потратить не больше 145 миллионов долларов, а в сезоне-2022 бюджетная планка будет и вовсе опущена до уровня 130 «лимонов».
Такие планы категорически не устраивают Ferrari, о чем было заявлено фактически в ультимативной форме. «Надо понимать, что ограничение в 145 миллионов – это новый и довольно жесткий лимит. Смею напомнить, что в прошлом году об этом никто не говорил, а речь шла о 175 миллионах. Конечно, с тех пор многое изменилось, однако прошу не забывать, что эта сумма не может быть достигнута без значительных жертв, особенно в части человеческих ресурсов. У нас есть абсолютно разные команды, которые функционируют в странах с неоднородным законодательством и собственными представлениями о работе. Поэтому структурных изменений нельзя достичь линейным урезанием расходов. В большей степени должен быть индивидуальный подход, несмотря на известную проблему с пандемией COVID-19. А сейчас я слышу о 130 миллионах… Не смею скрывать, что подобный шаг является недопустимым. При таком ограничении, вполне возможно, мы попытаемся реализовать свои амбиции в других сегментах автоспорта – за пределами Формулы-1. Поскольку элитные гонки должны оставаться в этом статусе. Чрезмерно ограничив расходы, мы рискуем значительно снизить уровень чемпионата, приблизив его к младшим сериям».
Напомним, что упомянутая команда McLaren призывала к лимиту в 125 миллионов долларов, поэтому на данном этапе можно говорить о том, что именно британцы являются локомотивом в переговорном процессе. Бюджетный ветер, отметим, затрагивает тему глобального изменения технического регламента Формулы-1, которое коренным образом повлияет на аэродинамику болидов и работу с шинами. Принимая во внимание грядущие убытки-2020, новый свод автомобильных законов перенесен с 2021-го по 2022 год, но и это, как оказалось, не предел. Босс Red Bull Кристиан Хорнер склоняется к тому, что необходим сдвиг на кампанию-2023. Правда, это тема второстепенного толка, поскольку регламентные вопросы напрямую связаны с решениями по бюджетной дилемме, а они, в свою очередь, будут зависеть от формата сезона-2020, который все еще не может стартовать.
Официально уже пришлось попрощаться с гонками в Австралии и Монако, а Гран-при Бахрейна, Вьетнама, Китая, Голландии, Испании, Азербайджана и Канады отложены на неопределенный срок. Открытым довольно долго остается вопрос с Францией, где автомобильные баталии должны состояться 26-28 июня. Дело шло к тому, что и в конце первого летнего месяца не удастся начать чемпионат, однако окончательное решение пока не принято. Неужели французские баталии откроют многострадальный сезон?
Нет. Если раньше были разные мнения по этому поводу, то сейчас картина прояснилась, что связано с позицией руководителя Федерации автоспорта Франции Николя Дешо. Говорил он много и красиво, но если убрать «воду», то увидим главное… А оно заключается в том, что организаторы Гран-при сейчас активно ведут переговоры с Формулой-1 о материальной компенсации на случай переноса этапа и проведения его без зрителей. Если говорить четче, то сейчас решается простой вопрос: гонку следует отложить до лучших времен или вовсе отменить?
Поэтому в силе остается реальный старт чемпионата в Австрии (3-5 июля), после чего должна пройти гонка в Великобритании (17-19 июля). Представленные даты носят условный характер, поскольку Международная федерация автоспорта и компания Liberty Media, владеющая правами на Формулу-1, планируют фактически за две-три недели провести четыре или даже пять гонок!
Суть задумки заключается в том, что на австрийском автодроме с интервалом в пару дней будут проведены два этапа. После этого команды перебазируются в Сильверстоун, где можно провести две или три гонки за неделю или полторы. В таком случае за короткий промежуток времени удастся закрыть четверть или треть всего соревновательного цикла 2020 года, в котором необходимо провести минимум 15 Гран-при (максимум – 18).
Недостатком представленного плана является отсутствие разнообразия, поскольку автодромы в Австрии и Великобритании позволяют лишь минимально изменить конфигурацию круга. Преобразить удастся лишь два-три поворота, но глобально картина не изменится. Устранить эту проблему можно было бы изменением направления движения машин, о чем шла речь изначально. Но от этой идеи пришлось отказаться из-за дороговизны обустройства новых барьеров безопасности.
Такая спешка продиктована ситуацией с уже отмененными этапами, а впереди ведь еще и проблемная Бельгия, где массовые мероприятия запрещены до 31 августа.
Понятно, что пилотам придется сражаться при пустых трибунах – в этом вопросе никаких разногласий нет. Также, учитывая ситуацию с распространением коронавирусной инфекции, в Австрии будут другие ограничения: команды приедут без гостей, сотрудников рекламных служб и прочих людей, присутствие которых не является обязательным условием проведения гонок. Вопрос с журналистами остается открытым… «Зеленый свет» получат только руководители команд, инженеры, механики и, конечно, пилоты. Все они пройдут через медицинское тестирование, после чего не будут контактировать с посторонними, проводя все время либо на автодроме, либо в специально выделенных гостиницах, расположенных максимально близко от трассы. Аналогичная схема должна быть реализована в Великобритании, тогда как конкретные календарные вердикты ожидаются в начале мая.
А самая интересная тема прошедших дней касается возможного ухода из Ferrari четырехкратного чемпиона мира Себастьяна Феттеля. Срок его контракта с командой истекает в конце текущего года, а переговоры по новому соглашению идут со скрипом. Немец хочет продлить сотрудничество минимум на два сезона (2021-22), тогда как в Ferrari склоняются к однолетнему договору, что связано с совсем уж слабыми показателями пилота в кампании-2019. Также и финансовый аспект сотрудничества не устраивает 32-летнего Себастьяна, зарплату которого команда хочет уменьшить в три раза – до 10 миллионов долларов за один чемпионат.
На случай полного срыва переговорного процесса у Ferrari есть запасные варианты: Карлос Сайнс (McLaren), Даниэль Риккардо (Renault) и Антонио Джовинацци (Alfa Romeo). Но наиболее интересная развязка дилеммы может быть связана с возвращением в Формулу-1 двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо. Испанец, уже прошедший 38-летний рубеж, на днях как бы невзначай заметил, что чувствует себя прекрасно – как в молодости. И в этом внутреннем вопросе Ferrari таится невероятная интрига, разбавляющая карантинную паузу в мировом автоспорте.
Иван ЛИНЧЕВСКИЙ
Покупайте электронные версии наших изданий
Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram
Читайте также:
