Формула «золотого» регресса

Ощутимый шаг назад в первой части чемпионата сделала команда Ferrari, а заметный прогресс по итогам двенадцати гонок (12/21) продемонстрировали Mercedes и Red Bull.

Немногие сомневались в том, что текущий сезон будет проходить под знаком Mercedes, но немецкая команда сумела не только сохранить, но и нарастить преимущество над конкурентами. Если говорить о ближайшем преследователе, то прогресс «серебряных стрел» на его фоне даже немного пугает. На аналогичном отрезке прошлого сезона лидер превосходил Ferrari на 10 очков (345 против 335), а сейчас разница между первой и второй командами составляет 150 баллов. То есть отрыв увеличился в 15 раз! Думается, только самые неистовые поклонники Mercedes могли мечтать о такой приятной пропасти. «Красных» же пока оставим в стороне, обратив внимание на третью «бригаду» чемпионата.

Сравнительная таблица

Очки команд после 12 гонок в прошлом и нынешнем сезонах.

Вместе с «мерсами» прогрессирует и Red Bull, который, казалось бы, сделал небольшой шаг вперед, сумев после двенадцати гонок набрать на 21 очко больше, чем на том же этапе первенства-2018: было — 223, стало — 244. Однако эти цифры в полной мере не показывают динамику роста «быков», поскольку в текущем сезоне самым слабым звеном команды и всего пелетона является Пьер Гасли, демонстрирующий ужасные результаты. Француз, ранее успешно представлявший дочернюю команду Toro Rosso, пошел на повышение, но выход на новый уровень привел к катастрофе. С первой гонки и до сегодняшнего дня Гасли катастрофически проигрывает Максу Ферстаппену, который набрал почти в три раза больше очков, чем напарник.

Пьер, выискивая причину провала, пытался кивать в сторону машины, сетуя на технические проблемы, но инженеры и механики Red Bull, анализируя все имеющиеся данные, утверждали, что пилоты получают одинаковые агрегаты. Команда на определенном этапе даже запретила Гасли лично выбирать настройки болида, а все параметры выставлялись по параметрам Макса, но и в этом случае ребята демонстрировали принципиально разные результаты.

Неужели все сводится к тому, что француз оказался пилотом низкого уровня? Но разве бездарный гонщик может выиграть чемпионат Формулы-2, что Пьер сделал в 2016 году? Видимо, проблема кроется в психологии 23-летнего парня, попавшего в условия повышенного стресса, корни которого могут крыться в командной политике. Даниель Риккьярдо, зимой перебравшийся из Red Bull в Renault, неоднократно намекал, что причина ухода кроется в разном отношении к пилотам: если Ферстаппен был любимчиком всех, то второй гонщик, мягко говоря, находился в тени. Возможно, и француз чувствует себя неуютно в Red Bull, где он проходит по статье «помощник Макса», но в любом случае пилот обязан демонстрировать психологическую устойчивость и внутренний стержень. В противном случае сидеть надо на диване, но никак не в кокпите самой быстрой машины в гоночном мире.

А Максу, прошедшему через «спартанское воспитание» отца Йоса Ферстаппена (бывший гонщик), любые испытания в радость. Папа заложил сыну сильный характер с детских лет, когда еще юный Макс не купался в комплиментах, а слышал от отца только «плохо» и «могло быть лучше». Парень неоднократно признавался, что ему хватало одного взгляда Йоса, дабы понять всю сложность той или иной ситуации. Много можно дискутировать по поводу правильных принципов воспитания, но в данном случае Ферстаппен с юных лет сформировал в себе тот самый стержень, которого, видимо, не хватает Гасли.

Положительную динамику в текущем сезоне демонстрируют еще две команды, что примечательно, полностью обновившие состав пилотов. Четвертой силой Формулы-1 на данном этапе является McLaren (82 очка), который в прошлом году после Гран-при Венгрии занимал только седьмое место (52 очка). Дела легендарной команды могли обстоять еще лучше, если бы Ландо Норрис выступал на уровне Карлоса Сайнса, но пока не стоит слишком активно критиковать британца, которому всего 19 лет. Также дебютный сезон в Формуле-1 проводит Антонио Джовинацци, заметно уступающий Кими Райкконену, на котором держатся нынешние успехи команды Alfa Romeo.

Казалось, что подобный дисбаланс должен был прослеживаться и в Ferrari, где к четырехкратному чемпиону мира Себастьяну Феттелю (2010, 2011, 2012, 2013) примкнул 21-летний Шарль Леклер. Но монегаск не померк на фоне титулованного напарника, причем на данный момент Шарль мог превосходить Феттеля по набранным очкам, однако минимум в четырех гонках команда сознательно «опустила» юного парня, рассчитывая, что немцу понадобятся очки в споре за чемпионский титул.

Однако руководители Ferrari при этом забыли, что в «сотрудничестве» машины и пилота на первом месте стоит именно техника. Будь ты хоть гениальным гонщиком всех времен и народов, но если вдавливаешь педаль газа в пол, а тебя все равно обгоняют, то человек ничего с этим сделать не может. Межсезонную паузу итальянская команда провела плохо, не сумев улучшить машину, тогда как упомянутые Mercedes и Red Bull прогрессировали. Да, «красным» еще хватает силенок, дабы не опускаться слишком низко, но в очном споре они уже являются третьей силой, пусть это умозаключение и не сочетается с нынешней классификацией первенства. Здесь опять передаем «привет» Гасли.

Чемпионат пилотов

Кубок конструкторов

«Сухие» цифры безапелляционно подтверждают тот факт, что Ferrari нынешний сезон проводит очень и очень слабо: на данный момент команда набрала 288 баллов, а в прошлом первенстве после двенадцати гонок у «красных», как уже отмечалось, было 335 очков. На тот момент годичной давности по этой причине и чемпионская интрига привлекала яркими серебристо-красными оттенками: Хэмилтон опережал Феттеля только на 24 балла, которые могли превратиться в «баранку» по итогам одной лишь гонки. Сейчас же между Льюисом и Себастьяном настоящая пропасть – 94 очка!

Гораздо ближе к лидеру чемпионата располагаются Валттери Боттас (-62) и Ферстаппен (-69), но и в данном случае прослеживается катастрофическое отставание. Для возрождения «золотой» интриги необходимо, чтобы Хэмилтон минимум трижды провалился в девяти оставшихся гонках. Теоретически, конечно, это возможно, но не более того. В предыдущих двенадцати Гран-при британец всего два раза опускался ниже второго места, что было связано только с инцидентами на трассе и поврежденным по этой причине болидом.

Да, в Германии в конце июля на мокрой трассе Льюис сам ошибся, но других ощутимых помарок пока еще пятикратный чемпион мира (2008, 2014, 2015, 2017, 2018) не допускал. Следовательно, главный регресс первенства-2019 года связан с досрочной кончиной чемпионской интриги, которая теперь носит исключительно математический характер. Хотя верить теории и Лесе Украинке, придерживавшейся позиции Contra spem spero, необходимо до конца.

Иван ЛИНЧЕВСКИЙ