Пьер Гасли выиграл свою первую гонку в Формуле-1, чему поспособствовал целый набор внешних факторов на Гран-при Италии.
Поначалу, правда, ничто не говорило о грядущем триумфе лидера очень даже средней команды AlphaTauri, которая зачастую располагается в хвосте первой десятки или выпадает на ведущие позиции второго «червонца». А если говорить конкретно о трассе вблизи Монцы, то на этом автодроме главным действующим лицом всегда является другая итальянская команда – Ferrari. Можно утверждать, что и прошедший уик-энд прошел под знаком «красных», однако в данном случае разговоры не сводились к возможному триумфу «гарцующих жеребцов», а речь шла об их грядущем провале.
Гонка в Бельгии обнажила хронические проблемы моторов Ferrari, которые становятся достоянием общественности именно на быстрых трассах: с прямыми участками и затяжными поворотами, которые проходятся на максимально возможной скорости. Эти характеристики в полной мере касаются «Монцы», поэтому в 2020 году легендарная итальянская команда приезжала фактически домой, чувствуя себя лишней на этом празднике гоночной жизни. Квалификация только подтвердила неприятные ощущения: впервые с 1984 года на этом автодроме ни одна машина Ferrari не смогла пробиться в первую десятку на стартовой решетке.
Мысли о возможном прорыве по ходу воскресенья также отошли в сторону очень быстро, поскольку и в гоночном формате «красные» не демонстрировали приемлемого темпа, борясь только с друзьями по несчастью, хотя команды Alfa Romeo, Haas и Williams давно привыкли болтаться в хвосте классификации. Немного успокаивать мог только факт отсутствия болельщиков на трибунах, причем и сами итальянские поклонники автоспорта по этому поводу не грустили, осознавая, что впереди лишь мучительные 53 круга дистанции, которые станут для «красных» пресловутыми кругами ада…
Однако период страдания Ferrari смогла минимизировать. Сначала на машине Феттеля отказали тормоза, а вскоре самоустранился Леклер (на 24-м круге), допустивший ошибку в одном из затяжных поворотов. На скорости 270 км/ч болид Шарля влетел в стену, которая предусмотрительно была смягчена тремя рядами отработанных покрышек, так что монегаск отделался легким испугом и разбитым болидом. Такой вариант развития событий на самом деле плохим назвать трудно, ибо тяжело видеть, когда ползают те, кто должен летать…
Не все в порядке с полетом было и у Mercedes. Трудности немецкая команда испытывала уже в гонке, причем очередную неудачу потерпел Валттери Боттас, проваливший старт, а потом в жесткой борьбе произошло легкое столкновение с Ландо Норрисом, чего хватило для небольших повреждений, которые не позволили финну бороться за самые высокие места.
Казалось, что Льюису Хэмилтону никто не помешает добыть очередную победу, однако общими усилиями пилот, гоночный инженер и команда допустили грубую ошибку. На 19-м круге, когда Кевин Магнуссен вынужден был припарковать поврежденный болид в районе заезда на пит-лейн, на трассу выехала машина безопасности, появление которой всегда ассоциируется с массовой заменой резины. Воспользоваться отличной возможностью захотел британец, не заметивший, что в последний момент на табло возле трассы загорелся предупреждающий огонек, сигнализирующий о том, что пит-лейн закрыт: не физически, а юридически. И по радио никто не успел подсказать лидеру гонки, что визит к механикам запрещен.
Льюис переобулся, но впоследствии получил суровое наказание: «бонусный» проезд по пит-лейн с обязательной остановкой на 10 секунд (стоп-энд-гоу). Суммарно это приблизительно 40 секунд потерянного времени в районе экватора гонки. Льюис, конечно, сумел лишь минимизировать потери, добравшись до седьмой позиции. На лидерский статус в общем зачете чемпионата мира эта неприятность никоим образом не повлияла, поскольку Боттас тоже не преуспел в Италии, а Макс Ферстаппен не финишировал из-за проблем с мотором.
Только теперь есть смысл переходить к триумфу Гасли, который стал следствием невероятного везения. Первая часть победного пазла появилась на 19-м круге, когда Пьер проводил плановый пит-стоп, а сразу после этого произошел казус с Магнуссеном, из-за чего все пилоты замедлились, но не могли посещать механиков. Болиды максимально уплотнились, дружно поехав за свежей резиной на 22-м круге, благодаря чему 24-летний француз, уже имевший новые шины, моментально отыграл четырнадцать позиций, переместившись на третью строчку классификации.
Вскоре Леклер, как уточнялось, превратил свою машину в кучу металлолома, а из-за обломков пришлось остановить гонку на 30 минут. После этого был рестарт с места (с 28-го круга), который стал звездным часом Гасли. Он прошел Лэнса Стролла, а Хэмилтон в то же время поехал отбывать штраф, так что француз с 29-го круга удерживал лидерство и больше его не отдал, несмотря на серьезное давление со стороны Карлоса Сайнса, а третью строчку занял Стролл.
Сенсационный состав призовой тройки шокировал всех, однако на данном этапе нет оснований полагать, что упомянутые ребята в обозримом будущем будут стабильно приезжать на подиум. Просто следует зафиксировать, что гонщик с французским паспортом выиграл гонку Формулы-1 впервые с 1996 года, когда солировал Оливье Панис. Гасли, родившийся как раз в 1996 году, что символично, получил приятные воспоминания – не более того, а перевода в статусную команду Red Bull, которая является «старшей сестрой» AlphaTauri, все равно не будет.
В общем, 11-13 сентября на Гран-при Тосканы (итальянский автодром «Муджелло»), скорее всего, вновь придется вернуться в реальность, где солируют Хэмилтон и Боттас, а конкурировать с ними пытается Ферстаппен.
Иван ЛИНЧЕВСКИЙ
Покупайте электронные версии наших изданий
Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram
Читайте также:
