Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо вернулся на пьедестал почета впервые с 2014 года. Удача в большом спорте всегда считалась немаловажным фактором достижения положительного результата на том или ином турнирном отрезке.
Миллиметры и секунды подчас могут перевернуть ход любого противостояния, что также касается Формулы-1. Но подчас на первый план выходит решение, от которого зависит вся карьера, с чем столкнулся герой прошедшего Гран-при Катара. Алонсо, дважды став чемпионом мира в 2005 и 2006 годах на машине Renault, перебрался в McLaren, куда также прибыл тогда еще юный Льюис Хэмилтон. Испанец и британец настолько жестко бодались, имея чемпионские болиды, что на финише первенства пропустили вперед Кими Райкконена, который сенсационно стал чемпионом мира-2007. Финн тогда набрал 110 очков, а Фернандо и Льюис взяли по 109 баллов.
Команда McLaren, оценив все произошедшее, поняла, что Алонсо и Хэмилтон не смогут ужиться в одном доме, поэтому пришлось делать выбор, который пал на молодого британца, а испанский гонщик вернулся в Renault (2008-09). В дальнейшем Фернандо хотел вернуться на вершину в Ferrari, но пять лет в стане «красных» принесли только три титула вице-чемпиона. После этого на горизонте появилась команда McLaren, которая так и не смогла построить конкурентоспособный болид, так что Алонсо пришлось четыре года бороться за скромные места, а после кампании-2018 испанец покинул Формулу-1. Двухлетний простой, как оказалось, не повлиял на потенциал пилота, однако на данном этапе болид Alpine запоминается локальными всплесками активности, являясь только пятой силой текущего сезона.
В общем, опять Алонсо не сумел занять место в чемпионской машине, поэтому один из талантливейших пилотов в истории автоспорта остается с двумя призабытыми титулами, хотя по потенциалу испанец вполне мог стать самым успешным гонщиком в Формуле-1. Увы, Фернандо стабильно делал ставку не на ту команду, а в гоночных сериях от «инвентаря» зависит все или почти все. Сейчас, уже смирившись с судьбой, 40-летний Алонсо бьется изо всех сил, не отказываясь от локальных достижений, которые раньше не особо интересовали амбициозного гонщика.
Опытный испанец стал отличным командным игроком, что успел заметить Эстебан Окон на Гран-при Венгрии прошлым летом. Француз, воспользовавшись тогда определенным стечением обстоятельств, стремился к победе, но сзади на максимальных оборотах летел Хэмилтон, не замечавший соперников. Проблемой для Льюиса в Будапеште стал только Алонсо, десять кругов сдерживавший своего старого знакомого, которому впоследствии не хватило двух секунд, чтобы достать Окона. Эстебан по итогам триумфальной гонки поблагодарил партнера за большую помощь, а уже в Катаре француз частично отдал долг испанцу, которого перед финишем почти настиг Серхио Перес, потерявший чуть раньше несколько секунд, когда обгонял неуступчивого Окона.
Ключом к успеху Фернандо на новом автодроме стала тактика – команда рискнула пройти 57 кругов с одним пит-стопом, сумев решить поставленную задачу. А угроза на самом деле была, ведь в прошлое воскресенье из-за износа резины пострадали несколько пилотов, на машинах которых шины просто взорвались. В списке неудачливых гонщиков оказались Валттери Боттас, Джордж Расселл, Николас Латифи и Ландо Норрис, у которых резина не выдержала нагрузок. Но Алонсо сумел проехать заключительный отрезок гонки аккуратно, сохранив заслуженное третье место.
Подиум стал 98-м в карьере Фернандо и первым с Гран-при Венгрии-2014, когда он завоевал второе место в составе Ferrari. «Невероятно! Прошло семь лет! И я снова на подиуме, – эмоционально говорил после финиша Алонсо. – Мы изначально хотели проехать гонку с одним визитом к механикам, но не знали, каким в итоге будет износ шин, ведь это новый для всех нас этап. Машина работала отлично, команда заслужила этот результат. Я долго ждал нового пьедестала почета, так что сейчас очень рад. Сложно предсказать, что будет дальше, но хочется верить, что в следующем году, учитывая новый технический регламент, мы чаще будем бороться за высокие места. С нуля будут начинать все команды, так что сюрпризы возможны».
Теперь оставим Фернандо в покое, поскольку изюминкой сезона является борьба за чемпионский титул. Макс Ферстаппен сейчас отчаянно пытается удержать небольшой перевес в общем зачете первенства, но Хэмилтон подбирается все ближе и ближе. В Катаре голландец даже теоретически не мог конкурировать с британцем, поскольку после квалификации, которую Макс завершил со вторым результатом, пришел штраф – минус пять позиций на старте. Проблемой в субботу стал прокол колеса на машине Пьера Гасли, когда пилоты в третьем сегменте квалификации пошли на решающие попытки. Льюис ехал перед Пьером, так что его французские невзгоды не коснулись, а замедлившийся Гасли спровоцировал появление на трассе желтых флагов, которые говорят о том, что пилоты обязаны сбросить скорость.
Макс же не убрал ногу с педали газа, отчаянно доказывая, что не видел запрещающего сигнала. Повторы показывают, что на том злосчастном участке трассы на трех мониторах, которые находились в зоне видимости пилота, горел зеленый свет, а желтый флаг был только у одного стюарда, находившегося далековато от «полотна». Однако эти объяснения не впечатлили дирекцию гонки, поэтому Ферстаппен стартовал с седьмой позиции, сумев в воскресенье лишь минимизировать потери.
Победу же в Катаре добыл Хэмилтон, причем автодром возле Дохи должен был принять дебютный Гран-при только в 2023 году, но вылет австралийского этапа позволил «Лусаилу» досрочно дебютировать в Формуле-1. Следующий чемпионат Катар пропустит, поскольку в конце 2022 года страна будет занята мировым первенством по футболу, а с 2023-го «Лусаил» стабильно будет в «формульном» календаре. Но сейчас надо смотреть в сторону двух заключительных этапов текущей кампании в Саудовской Аравии (3-5 декабря) и Абу-Даби (10-12 декабря), где Макс и Льюис определят триумфатора интригующего сезона-2021.
Иван ЛИНЧЕВСКИЙ
Покупайте электронные версии наших изданий
Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram
Читайте также:
