Впервые в текущем сезоне на вершине классификации не было гонщиков команд Mercedes и Red Bull.
С 2014 года все привыкли к доминирующей роли Mercedes в Формуле-1, с чем никто не мог поспорить. Только в 2021-м Red Bull полноценно бросил вызов фавориту, который в условиях жесткой конкуренции не демонстрировал идеальной работы. Об этом, к примеру, говорят шесть побед «быков» в предыдущих десяти гонках (пять раз солировал Макс Ферстаппен, а один раз блеснул Серхио Перес), тогда как «мерсов» лишь четыре раза порадовал Льюис Хэмилтон. Лидеры сезона продолжили чемпионский спор, однако Гран-при Венгрии неожиданно выиграл Эстебан Окон из команды Alpine, что произошло на базе многочисленных ошибок конкурентов, хотя нельзя не отметить работу французского пилота.
Каким же образом Окон впервые в своей карьере поднялся на вершину классификации? Во-первых, как уточнялось, похвалим самого Эстебана, который еще в субботу сумел качественно провести отборочную сессию, обогнав своего опытного напарника Фернандо Алонсо. Однако восьмая позиция на стартовой решетке – это не предел мечтаний, а настоящим бонусом является устранение многих конкурентов, что и произошло в первом повороте воскресной схватки.
Большой завал на старте позволяет поставить классические вопросы: кто виноват и что делать? Опыт показывает, что вторая дилемма обычно возникает, когда уже все сделано – со знаком минус, поэтому лучше ограничиться одним разбирательством: кто виноват? Ответ на этот вопрос находится на поверхности. Первый виновник «торжества» – Валттери Боттас, а второй антигерой прошедшего уик-энда – Лэнс Стролл. Финский пилот перед первым поворотом начал сбрасывать скорость в тот момент, когда точка торможения осталась далеко за спиной, поэтому Боттас въехал в Ландо Норриса, который по принципу домино врезался в Ферстаппена, а сам Валттери попутно еще и Переса убрал. Всю эту компанию пришлось объезжать Пьеру Гасли, который также потерял кучу мест.
В то же время Стролл повторил промах Боттаса, но канадский пилот протаранил Шарля Леклера, который невольно ударил Даниэля Риккардо. Так что суммарно кучу проблем получили восемь пилотов: Стролл, Леклер, Перес, Боттас и Норрис в гонку не вернулись, Ферстаппен и Риккардо поехали дальше с поврежденными болидами, лишившись элементов аэродинамики, а легким испугом отделался Гасли, также оказавшийся в этой заварушке, но избежавший увечий.
Понятно, что в этом списке нельзя жалеть только Валттери и Лэнса, которые пострадали по своей вине. И ребята еще будут страдать, поскольку на следующем этапе они потеряют по пять позиций на стартовой решетке. Стюарды могли наказать ребят еще жестче, но был учтен фактор мокрого асфальта, ведь перед гонкой прошел приличный дождь, вынудивший всех пилотов стартовать на промежуточной резине – для слабого дождя.
Но долго кататься не пришлось, поскольку из-за большого количества обломков в первом повороте пришлось объявить режим красных флагов – гонка приостановлена. Все машины вернулись на пит-лейн, отдохнув приблизительно 20 минут, после чего стюарды постановили, что рестарт пройдет с места. На тот момент асфальт успел подсохнуть, поэтому команды всерьез думали о переходе на сухую резину, но спешить никто не хотел…
Лишь когда пилоты поехали на стартовую решетку, стало понятно, что асфальт сухой, поэтому все машины вернулись к механикам за новой резиной, а своеобразный рестарт уже был с пит-лейн. Не пошел по этому пути только Хэмилтон, поэтому британец стартовал в гордом одиночестве, а за его спиной быстро появились все конкуренты, выигравшие кучу времени по сравнению с пилотом команды Mercedes. Таким вот образом Льюис, имея на руках все козыри, лишился комфортного преимущества. Британец, преодолев первый круг после рестарта, поехал за новой резиной, вернувшись в бой на последнем месте.
Однако быстрая машина позволяла рассчитывать на прорыв, чем Хэмилтон и занимался всю гонку, имея все возможности для победы. Лидер команды Mercedes без особых усилий оставлял конкурентов за спиной, а единственной реальной проблемой стал Алонсо, пребывавший на четвертой позиции. С испанцем Льюис мучился десять кругов, совершив обгон на 65-м круге, но оставшейся дистанции хватило лишь для того, чтобы вплотную подъехать к Окону и Себастьяну Феттелю, которые должны поблагодарить Фернандо за стойкость, которую в споре с действующим чемпионом мира никто другой не проявил.
Правда, немец все-таки может ящик шампанского оставить при себе, ведь уже после финиша оказалось, что в его болиде находится всего 300 миллилитров топлива, а для забора пробы необходим целый литр. Команда Aston Martin настаивала, что в баке осталось 1,44 литра – об этом говорят все расчеты, однако теория – это одно, а реальность – совсем другое. Разве нехватка литра топлива считается грехом? Увы, да – так прописано в регламенте. Это как в истории с допингом: спортсмена могут дисквалифицировать не только за употребление запрещенных препаратов, но и за отказ проходить допинг-тест. Приблизительно такая же ситуация произошла в нашем случае: вполне возможно, в топливе на машине Феттеля не было никаких запрещенных примесей, но проверить это не представляется возможным по вине команды.
В общем, Феттель получил дисквалификацию, потеряв кучу набранных очков, а выше в классификации Гран-при Венгрии переместились все конкуренты. Хэмилтон еще немного оторвался от Ферстаппена, а Mercedes теперь является фаворитом в Кубке конструкторов. Явно не в таком статусе уходить на каникулы планировали Макс и команда Red Bull, но время на исправление ошибок еще остается. Формула-1 вернется в Бельгию почти через месяц – 27-29 августа.
Иван ЛИНЧЕВСКИЙ
Покупайте электронные версии наших изданий
Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram
Читайте также:
