Шестой раз в своей карьере Льюис Хэмилтон выиграл чемпионат мира, вплотную приблизившись к величайшим рекордам Формулы-1.
Когда 15 лет назад Михаэль Шумахер на машине Ferrari выиграл седьмой личный титул (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004), казалось, что к этому достижению никто не сможет подобраться еще очень и очень долго. В дальнейшем две чемпионские короны заполучил испанец Фернандо Алонсо (2005, 2006), по одному разу покорили вершину Кими Райкконен (2007), тогда еще молодой Хэмилтон (2008) и Дженсон Баттон (2009), причем все эти ребята представляли разные команды: Renault, Ferrari, McLaren и Brawn соответственно.
Борьба в зачете мирового первенства превосходила все ожидания, после чего пришла эра команды Red Bull и Себастьяна Феттеля, выигравшего четыре первенства подряд (2010, 2011, 2012, 2013). Остановить «быков» удалось только с помощью изменения технического регламента, когда было решено заменить 2,4-литровые двигатели V8 на турбированные двигатели V6 объемом 1,6 литра. Проблему доминирования австрийской команды удалось устранить, но на горизонте появились немцы из Mercedes, построившие невероятно быстрый болид, который до сих пор превосходит всех конкурентов.
Вовремя в эту команду, перспективы которой еще были в тумане, пришел Хэмилтон, которому не просто повезло оказаться в чемпионской машине. Видимо, стоит говорить о настоящем чемпионском предчувствии: в свое время этим даром похвастался Шумахер, по тому же пути пошел Феттель, а на данном этапе Льюис пожинает плоды противоречивого выбора, сделанного перед 2013 годом. Выбор оказался правильным.
Несмотря на хвалебные оды в адрес британца, необходимо понимать, что в Формуле-1 любой пилот на 70-80 процентов зависит от техники, без которой ты не сможешь добиться успеха, что подтвердят упомянутые чемпионы, обгонявшие всех на машинах Ferrari и Red Bull. При этом нельзя оставить в стороне и тот факт, что любой пилот принимает участие в формировании болида. Его роль, конечно, нельзя сравнивать с весом ведущих инженеров, но свою лепту в творческий процесс гонщик вносит.
Третьей составляющей большого успеха, наряду с быстрейшей машиной и правильным выбором, необходимо назвать наличие подходящего напарника. А если убрать политкорректность, то будем называть вещи своими именами – будущему чемпиону необходим податливый и слабохарактерный напарник, который согласится с функциями оруженосца, а боевая слава будет доставаться истинному рыцарю. У Шумахера в свое время был Фелипе Масса, Феттелю не особо мешал Марк Уэббер, а морально стойкому Хэмилтону команда подобрала слишком хорошего парня Нико Росберга. У немца проснулся характер только в 2016 году, когда Льюис слишком сильно расслабился. Нико воспользовался всеми промахами звездного напарника, став чемпионом мира. Росберг, прекрасно понимая, что единственный шанс пойман, тут же завершил карьеру, а команда Mercedes приставила к Хэмилтону еще более робкого Валттери Боттаса. Хотя была возможность подписать Алонсо, но брать еще одного рыцаря, которому только палец предложи, так лишишься всей руки, немецкая команда не захотела.
Вот уже три года финский пилот начинает сезон с бесед про чемпионские амбиции, но очень быстро его роль сводится к отмеченному оруженосцу, чем Боттас занимался и в текущем сезоне. И нет оснований полагать, что в следующей соревновательной кампании ситуация кардинальным образом изменится. Второй пилот нужен для набора очков и триумфа в зачете конструкторов, но при этом он не должен мешать лидеру команды.
Пустить ситуацию на самотек можно только в том случае, когда чемпион все свои проблемы уже решил, что мы и увидели на прошедших выходных в США, где Хэмилтон мог спокойно финишировать аж на восьмом месте, которое гарантировало чемпионское звание, однако британец решил бороться за максимум, используя для этого непопулярные тактические решения. Все пилоты лидирующей группы пошли на два пит-стопа, а Льюис решил ограничиться одним визитом к механикам. Будь трасса чуть короче, этого хватило бы для абсолютного успеха, но на 52-м круге Валттери на более быстрой и свежей резине прошел напарника, который удержал второе место в противостоянии с Максом Ферстаппеном.
Настоящим кошмаром стартовые дни ноября стали для команды Ferrari, которая не могла конкурировать с «мерсами» и «быками». Это доказал Шарль Леклер, а Феттель, оперативно потерявший аж пять позиций (его даже Ландо Норрис и Даниель Риккьярдо объехали), при прохождении восьмого круга умудрился сломать подвеску, на чем гонка для немецкого пилота закончилась. Вместе с этим Себастьян потерял почти все шансы на третью строчку итоговой классификации сезона, причем теперь его обошел еще и Ферстаппен, на что команда Ferrari вряд ли может смотреть спокойно.
Но в тот воскресный вечер по киевскому времени в центре внимания пребывал Хэмилтон, шестой раз взлетевший на элитную гоночную вершину (2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019). По количеству титулов он обошел Хуана Мануэля Фанхио, а впереди остается только Шумахер, о семи триумфах которого шла речь. Британец уже пребывает в стране чудес, о которых довольно давно писал его соотечественник Чарльз Лютвидж Доджсон, более известный как Льюис Кэрролл, с помощью Алисы оказавший огромное влияние на популярный жанр современного искусства – фэнтези.
Вот и достижения многих пилотов Формулы-1 кажутся фантастическими. Встал в этот почетный ряд и Хэмилтон, который, конечно, хочет превзойти Шумахера, чтобы в ближайшие годы стать величайшим пилотом в истории автоспорта. А более приземленные дела продолжатся в Бразилии 15-17 ноября, когда состоится предпоследний Гран-при сезона.
Иван ЛИНЧЕВСКИЙ
