Льюис Хэмилтон по итогам сезона-2021 может стать самым успешным пилотом в истории Формулы-1. В ближайший уик-энд, 26-28 марта, стартует 72-й чемпионат мира элитного гоночного класса – Формулы-1.
На турнирную дорогу традиционно выходят десять команд и двадцать пилотов, но в этом списке явно выделяется бригада Mercedes и неоспоримый фаворит первенства Льюис Хэмилтон. Британец является действующим чемпионом планеты и самым титулованным гонщиком современности, о чем говорят семь титулов (2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020). В исторических масштабах Хэмилтон превзошел всех конкурентов, если оценивать основные «формульные» рекорды. Только по количеству чемпионских званий Льюис делит первое место с немцем Михаэлем Шумахером, который в свое время также семь раз поднимался на главную вершину Формулы-1 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004).
На определенном этапе, кстати, возникли подозрения, что Хэмилтон не особо стремится к спортивному величию, ведь новое соглашение с чемпионской командой Mercedes на грядущий сезон очень долго оставалось в подвешенном состоянии. Другие пилоты давно решили контрактные вопросы, а британец «тянул резину», пытаясь выбить для себя комфортные условия. Льюис готов был к снижению зарплаты, но при этом требовал трехлетний договор и определенные гарантии работы в команде уже после завершения гоночной карьеры. Руководители «мерсов» с такими условиями не согласились, решив на данном этапе не смотреть в далекое будущее. Поэтому стороны нашли общий язык на прежнем финансовом уровне, но при этом британец получил контракт только на 2021 год.
Что такое прежние финансовые условия? Это приблизительно 50 миллионов долларов за сезон, правда, с бонусами эта сумма может увеличиться на 10%. С такими цифрами Хэмилтон остается самым высокооплачиваемым пилотом Формулы-1, причем его ближайший преследователь Макс Ферстаппен (Red Bull) получает в два раза меньше. Далее в этом приятном рейтинге располагаются Шарль Леклер (Ferrari) и Даниэль Риккардо (McLaren), которые получают по 14 «лимонов» в год, а в районе 10 миллионов долларов зарабатывают: Карлос Сайнс (Ferrari), Себастьян Феттель (Aston Martin), Фернандо Алонсо (Alpine) и Валттери Боттас (Mercedes). Другие бойцы могут похвастаться более скромными доходами.
Относительно новым лицом в кампании-2021 станет упомянутый Алонсо, вернувшийся в Формулу-1 после двухлетней паузы. Испанец всегда считался одним из самых талантливых гонщиков элитной серии, но неидеальные повороты в карьере парня, а именно работа в Ferrari и McLaren, не позволили добиться многого. Поэтому Фернандо остался с двумя ранними чемпионскими титулами, которые удалось взять еще в 2005 и 2006 годах на машине Renault. Именно в стан родной французской команды вернулся Алонсо, правда, теперь она называется Alpine, поскольку компания Renault решила таким образом продвигать бренд своих спортивных автомобилей.
Так что мы вновь вернулись к первенству с четырьмя чемпионами мира, которые суммарно взяли четырнадцать титулов, а дополняют элитный список Себастьян Феттель (2010, 2011, 2012, 2013) и Кими Райкконен (2007). Тут же отметим, что новое название взяла не только команда Renault, преобразовавшаяся в Alpine, но и Racing Point, превратившийся в Aston Martin на базе желания миллиардера Лоуренса Стролла, продвигающего свое детище.
Продолжая кадровую тему, обязательно надо отметить, что матерые чемпионы мира стоят на одной чаше весов, а другую емкость этого нехитрого механизма занимают новички Формулы-1. В прошлом сезоне мы имели только одного дебютанта Николаса Латифи, а в кампанию-2021 ворвались три юнца без опыта – Юки Цунода, Никита Мазепин и Мик Шумахер, являющийся сыном легендарного Михаэля. Японец будет защищать цвета AlphaTauri, а россиянин и немец общими усилиями попытаются принести пользу Haas.
В потенциал команды Haas никто не верит, прогнозируя дебютантам сражения только между собой, а о позициях других парней на более конкурентоспособных машинах придется только мечтать. Такой вывод удалось сделать на базе традиционных предсезонных тестов, проходивших в Бахрейне 12-14 марта. За высокие места также не смогут сражаться Alfa Romeo, AlphaTauri и Williams, тогда как крепкими середняками могут быть Alpine и Aston Martin. Теоретически на роль третьей силы должны претендовать McLaren и Ferrari, а реально бросить вызов чемпионской команде Mercedes попытается Red Bull.
Мартовские тесты, кстати, показали, что фаворит первенства не выглядит неуязвимым, прежде всего, в плане надежности болидов. Об этом говорят проблемы по ходу трехдневной сессии с коробкой передач и трансмиссией, да и параметры скорости не впечатлили. Но за полторы недели инженеры Mercedes могут устранить проблемы, а что касается темпа, то вовсе не факт, что немецкая команда показала на тестовых заездах свой истинный потенциал. Red Bull и Ferrari по ходу тренировочной практики показали хорошую надежность и прирост скорости, что напрямую связано с увеличением мощности мотора на 40 «лошадок».
Тут же отметим, что Red Bull использует мотор Honda, к чему также склоняется AlphaTauri. Три команды делают ставку на мотористов Ferrari – это заводская Ferrari, Alfa Romeo и Haas, тогда как боссы Alpine, конечно, отдают предпочтение родному мотору Renault. Максимальным же спросом пользуются агрегаты Mercedes, установленные на болиды четырех команд: Mercedes, Aston Martin, Williams и McLaren.
Именно McLaren стал объектом всеобщего внимания на тестах, поскольку только эта команда, воспользовавшись «дырами» в техническом регламенте, проверяла в тренировочных условиях новый диффузор. Инженеры умудрились объединить этот элемент с днищем, благодаря чему удалось добиться прогресса в прижимной силе. Конкуренты поспешили возмутиться, но вряд ли такое конструкторское решение окажется вне закона, поэтому оперативно и другие команды смогут внести подобные правки в конфигурацию задней части болида.
Во многом из-за отмеченной технической новинки букмекеры поставили потенциального лидера McLaren Риккардо на пятое место в списке главных фаворитов сезона, а ведущий квартет перспективной классификации сформирован на базе команд Mercedes и Red Bull: Хэмилтон (коэффициент на выигрыш чемпионского титула – 1,44), Ферстаппен (3,75), Боттас (17,00), Серхио Перес (19,00).
На кампанию-2021 руководители Формулы-1 запланировали 23 гонки, что станет абсолютным рекордом элитных гонок. Главное, чтобы COVID-19 не сильно навредил, а болельщицкий вопрос будет решаться непосредственно перед каждым Гран-при. В Бахрейне, к примеру, публика будет, но вместе с этим ожидаются традиционные ограничения, к чему все давно привыкли.
Иван ЛИНЧЕВСКИЙ
Покупайте электронные версии наших изданий
Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram
Читайте также:
