Старт кампании-2021 вынудил вернуться к разговорам о двойных стандартах в Формуле-1. Не за горами второй этап нового сезона в элитных гонках, но стартовые разборки в Бахрейне оставили привкус недосказанности.
Подразумеваются в данном случае не только действия пилотов, а еще и работа дирекции гонки, которая не отметилась необходимым уровнем последовательности. По этому поводу эпизодически возникают не самые приятные разговоры, когда аналогичные инциденты с участием разных гонщиков трактуются неоднозначно. Если идет речь о политике двойных стандартов в отношении середняков или аутсайдеров, то инциденты часто остаются без внимания, а вот нехватка четкости в принятии дисциплинарных взысканий на уровне чемпионских амбиций, конечно, вызывает общественный резонанс, что и произошло по итогам прошедших баталий в рамках первой гонки текущего первенства.
В конце марта на автодроме «Сахир» интрига в споре за первое место жила до последнего круга дистанции, чем отличается далеко не каждый гоночный уик-энд. В такой ситуации каждая мелочь имеет огромное значение, тем более что сразу два инцидента вызвали повышенный интерес и обсуждение. Важная история касалась Макса Ферстаппена, который за четыре круга до финиша гонки обогнал Льюиса Хэмилтона. Вот только голландец в процессе маневра покинул пределы трассы в четвертом повороте, а в правилах четко прописано, что подобные вольности запрещены.
На это обратил внимание Льюис, связавшийся по радио со своей командой Mercedes, после чего поступила реакция от гоночного директора Майкла Маси, который постановил, что Ферстаппен должен вернуть позицию. Эту информацию команда Red Bull быстро донесла пилоту, после чего Макс пропустил вперед оппонента. В такой вот последовательности ребята и финишировали: Хэмилтон выиграл, а потенциально более быстрый голландец остался на второй позиции. Это обстоятельство больше возмутило пилота Red Bull, покритиковавшего свою команду за чрезмерную податливость. Мол, не надо было говорить о необходимости рокировки после обгона…
При этом сам Ферстаппен умалчивает о своей мягкости, ведь не гоночный инженер крутит «баранку». Макс даже не пытался дискутировать по этому поводу, моментально совершив требуемый откат на прежнее второе место. В стане «быков» никто не подумал о возможности другого шага, а время на это было, поскольку дирекции гонки обычно требуется несколько минут, дабы определиться с вердиктом, а зачастую в подобных ситуациях решение принимается уже после финиша. И нет секрета в том, что за нелегитимный обгон пилоту могут «впаять» максимум пять секунд штрафа, что подтвердил Маси. А ведь за оставшиеся четыре круга дистанции Макс вполне мог соорудить хороший отрыв, дабы те самые пять секунд не привели к потере победы.
Но это уже теория, а на практике мы увидели поспешное и даже паническое решение команды и пилота Red Bull, за что нести ответственность должны сами «быки». Они в данной ситуации не приняли правильное или ошибочное решение, а попросту проявили трусость, не рискнув взять ответственность на себя. Легкий «плюс» инцидента заключается в том, что австрийская команда, давно не сражавшаяся за чемпионский титул, получила хороший урок на будущее. В критической ситуации любой человек может совершить промах, но в следующий раз дела будут обстоять иначе, ведь всем известно, что самые полезные выводы можно сделать только на базе своих ошибок. Нет сомнений, что в следующий раз «быки» семь раз померяют, а потом будут резать, что касается и непосредственно Ферстаппена, который в текущем сезоне считается реальным претендентом на чемпионскую корону.
Теперь же следует вернуться к анонсированным двойным стандартам, которые не касались последних кругов дистанции, но чуть раньше неоднозначные умозаключения появились… Проблема была связана с тем самым четвертым поворотом, в котором пилоты страстно хотят покинуть трассу, чтобы на более высокой скорости пройти вираж. Во время свободных практик и по ходу субботней квалификации стюарды пристально следили за этим, сразу аннулируя время круга, если тот или иной пилот четырьмя колесами вываливался за пределы трассы в четвертом повороте.
Однако на воскресную гонку это правило не распространялось! При этом пилоты, привыкшие к аккуратному прохождению этого участка, в боевых условиях также придерживались ограничений, которых на самом деле не было. Маси после завершения гонки отметил, что никто не собирался штрафовать пилотов, если они, покидая пределы трассы в четвертом повороте, будут улучшать свое время. Мол, обгоны – это отдельная история, а когда нет активной борьбы за позицию, то никто не запрещает выезжать за пределы «полотна». Этим и руководствовался Хэмилтон, помнивший известную истину: что не запрещено, то разрешено! Льюис оказался единственным пилотом, проходившим четвертый поворот без соблюдения пределов трассы. Лишь на определенном этапе, когда Макс отчаянно догонял конкурента, гоночный инженер сообщил голландцу, что не стоит стесняться в том самом злосчастном четвертом повороте: если Льюис без замечаний позволяет себе вольности, то ты имеешь право заниматься тем же!
Да, логика в такой позиции есть, но буквально через три круга после этого монолога дирекция гонки постановила, что прилетят штрафы, если пилоты регулярно будут выезжать на зону безопасности в четвертом повороте. К тому времени Хэмилтон успел 29 раз нарушить это правило! Вот Ферстаппен и не смог пойти по пути соперника, оставаясь в ущемленном положении. Предполагается, что Льюис, покидая пределы трассы в четвертом повороте, стабильно получал преимущество – 0,17 секунды на каждом круге. Нехитрые вычисления позволяют понять, что за всю гонку британец на этих маневрах выиграл у голландца приблизительно пять секунд, а в итоговом протоколе между ребятами было меньше секунды разницы, так что можно предположить, что этот нюанс существенно повлиял на спор за победу.
Но не будем акцентировать внимание на теории, а оценим сухие факты! Пока Льюис выезжал за пределы трассы, никого это обстоятельство не волновало, а когда той же дорогой решил пойти Макс, то тут же поступил запрет. Это двойные стандарты в чистом виде! В известной комедии «За двумя зайцами» Свирид Петрович Голохвостый, пытаясь впечатлить Проню Прокоповну и ее родителей, выдал пафосный монолог, повествуя о том, что «человек не такой, как вообще, потому один такой, а другой такой…». В нашем случае кто-то такой, а другой – такой, но не совсем такой. Упомянутый авантюрист весь поток сознания резюмировал известной репликой: «Да! Да! Но нет!» Она также укладывается в ситуацию с четвертым поворотом, где очень долго работал вердикт «да», а потом поступило резкое «нет».
Сложно сказать, то ли дирекция гонки сознательно подыгрывала действующему чемпиону мира, то ли казус произошел случайно, но теперь уже не пилоты или команды должны делать выводы, а представители Международной автомобильной федерации. Тем более, что подобные прецеденты, наталкивающие на определенные подозрения, возникают в Формуле-1 не так уж редко. А внятных объяснений от того же Маси по гонке в Бахрейне так и не последовало. Он просто откланялся – как Голохвастый, оставивший Проню с разбитым сердцем. Может, ребята хоть внутри своей структуры разберутся, чтобы четко выстраивать приоритеты: либо за какие-то грехи будут наказаны все, либо никто. Иного пути быть не должно!
А результаты работы над ошибками можно будет увидеть через неделю на итальянском автодроме Энцо и Дино Феррари (16-18 апреля), где должна реабилитироваться дирекция гонки. А также мы можем увидеть более стойкую команду Red Bull, которая в соперничестве с Mercedes обязана использовать все козыри – даже на грани фола, но «красные линии», конечно, никто не должен переходить.
Иван ЛИНЧЕВСКИЙ
Покупайте электронные версии наших изданий
Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram
Читайте также:
