Гонку в Монте-Карло выиграл Макс Ферстаппен, ставший промежуточным лидером первенства. Поклонники Формулы-1 давно не могут прийти к общему знаменателю, оценивая наличие Гран-при Монако в календаре чемпионата мира.
Одни болельщики сетуют на тотальную нехватку обгонов на узкой уличной трассе, а другие фаны отмечают определенную магию специфической гонки, где любая ошибка с огромной долей вероятности становится роковой. Однако перед отчетным представлением противоречивых мнений было гораздо меньше, поскольку многие успели соскучиться по баталиям в Монте-Карло, куда в прошлом году из-за пандемии COVID-19 не приезжали самые быстрые машины современности.
При этом отчетная гонка позволила говорить о правоте двух противоборствующих сторон, поскольку в прошлое воскресенье пришлось ограничиться локальными перестановками в хвосте классификации, а в топ-10 попросту не было обгонов в реальной борьбе на трассе. При этом интригующих поворотов по ходу гоночного уик-энда хватало, причем, как часто бывает, кто-то получил большой бонус, а кому-то пришлось испытать целую охапку отрицательных эмоций…
Главным неудачником соревновательной сессии стал Шарль Леклер, который стремился показать максимально возможный результат на родной земле, однако проблемой монегаска стали родные стены, сыгравшие с парнем злую шутку. Лидер команды Ferrari прекрасно проводил субботнюю сессию, выдав в предпоследней попытке лучшее квалификационное время, всерьез претендуя на старт с первого места в главной гонке. Но впереди был последний отборочный бой, который Леклер провалил, слегка зацепив барьер безопасности, что привело к поломке подвески и моментальной встрече с той самой родной стеной.
Понятно, что разбитый болид привел к остановке квалификации, поэтому никто не смог перекрыть время, установленное Шарлем чуть раньше, казалось, что монегаск остался в выигрыше, тем более, что у механиков оставалось почти 24 часа на банальное обновление подвески. В общем, собирался Леклер стартовать с первого места в воскресенье, но буквально за 20 минут до старта стало понятно, что возникли колоссальные проблемы с левым приводным валом. И это на самом деле удивительно, поскольку в квалификации пилот врезался в стену правой частью болида, из-за чего механики не проверяли исправность узлов и агрегатов в левом отсеке «корабля». В этом на самом деле нет необходимости, поскольку подобные «зеркальные» повреждения являются диковинкой… Но в тот день звезды сошлись таким образом, что из-за поврежденной машины Шарль не смог выйти на старт.
Большой удар по амбициям монегаска стал приятной новостью для Ферстаппена, который оказался первым на стартовой решетке. Прекрасным шансом Макс воспользовался блестяще, преодолев 78 кругов без сучка и задоринки, добыв заслуженную победу. Триумф в Монако позволил голландцу впервые в карьере взлететь на промежуточное первое место в зачете чемпионата мира, а команда Red Bull возглавила спор в Кубке конструкторов, что произошло впервые с 2013 года. Конечно, эти исторические аспекты интересны только с точки зрения статистики, тогда как главный вывод по итогам прошедшей гонки заключается в возрождении реальной интриги нынешней кампании в противостоянии и пилотов, и команд.
Прорыв «быков» также стал следствием провала Mercedes. Льюис Хэмилтон, не сумевший подобрать правильные настройки болида, ничем не запомнился в отборочной сессии, а в воскресенье британец все 78 кругов видел спину Пьера Гасли, но до реальной атаки на пилота AlphaTauri дело не дошло. Сам француз не ошибался, а у «мерсов» не было большого перевеса в скорости, дабы претендовать на обгон на узкой трассе в Монте-Карло. Льюис лишь минимизировал потери ближе к финишу гонки, когда с помощью «бесплатного» пит-стопа удалось на свежей резине показать лучший круг, принесший пилоту один бонусный балл в личный зачет первенства.
Провал Хэмилтона позволил вспомнить про Валттери Боттаса, который держался на втором месте, пытаясь оказывать давление на лидера. Пройти Макса на трассе – дело крайне сложное, а вот качественная работа механиков могла стать козырем в финском рукаве. Правда, права на ошибку в данном случае не было, поскольку никто не собирался делать больше одного пит-стопа. Однако промах все-таки состоялся по известному принципу благих намерений и ада…
Механики хотели настолько быстро поменять колеса, что допустили досадную ошибку, которая заключалась в том, что гайковерт на правом переднем колесе начал вращение слишком рано – до установки на поверхность гайки. Таким вот образом мощные обороты гайковерта привели к спиливанию поверхностей зацепа гайки, после чего просто нет шансов на снятие колеса. Это приблизительно, как у обычного болта слизываются грани на шляпке, что приводит к непоправимым последствиям. Часть конструкции приходится просто вырывать с «мясом», причем эта задача не является простой. А поскольку резину в обязательном порядке надо менять минимум один раз, что прописано в регламенте, то Боттас был вынужден прекратить борьбу.
Помнится, в прошлой гонке на испанском автодроме Ферстаппену пришлось в гордом одиночестве соперничать с двумя машинами Mercedes, но в Монако «мерсы» фактически самоустранились. Это обстоятельство порадовало не только блестящего Макса, ведь довольно неожиданно на пьедестале почета оказались представители Ferrari и McLaren — Карлос Сайнс и Ландо Норрис соответственно. Также отмечаем первые набранные очки Себастьяна Феттеля, сразу взявшего десять баллов, а также Антонио Джовинацци позволил команде Alfa Romeo убить неутешительную «баранку» в Кубке конструкторов. Но специфическая гонка в Монте-Карло позади, а впереди трудовые будни обычного формата в Азербайджане (4-6 июня), где «мерсы» попытаются расплатиться со всеми обидчиками.
Иван ЛИНЧЕВСКИЙ
Покупайте электронные версии наших изданий
Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram
Читайте также:
