Чемпионат 2020 года показал немаловажную роль человеческого фактора в автоспорте. Правда, выводы спортивного толка пришлось делать гораздо позже, чем планировалось изначально, виной чему другой человеческий фактор, природа или стечение обстоятельств.
Понятно, что в причинах возникновения коронавирусной инфекции нового типа мы разбираться не будем – не наш профиль. А констатировать придется лишь тот факт, что Формула-1 впала в весенне-летнюю спячку.
Главная гоночная серия планеты должна была стартовать в середине марта, но COVID-19 изменил планы, поэтому пришлось взять почти четырехмесячную паузу, которая закончилась в начале июля. Продолжительный простой позволил понять, что у нас не будет рекордного сезона, в котором боссы Формулы-1 собирались провести 22 Гран-при! Пришлось согласиться с тем, что основной идеей года станет проведение чемпионата мира в любом виде: не до жиру – быть бы живу…
Не сразу удалось прийти к столь непопулярному выводу – все-таки речь шла об элитном сегменте автоспорта, но постепенно начали появляться первые контуры форс-мажорного сезона. Сначала, увы, шли неприятные известия, касающиеся переноса и отмены гонок: где-то организаторы отдельно взятых Гран-при решили пропустить 2020 год, а иногда сами боссы Формулы-1 ставили временный крест на том или ином автодроме. Основной проблемой стали заокеанские баталии, поэтому волевым решением пришлось попрощаться с Канадой, США, Мексикой и Бразилией. Добровольно же отказались от места в календаре-2020 представители автодромов в девяти странах – это Австралия, Вьетнам, Китай, Нидерланды, Монако, Азербайджан, Франция, Сингапур и Япония. В общем, суммарно пришлось отменить 13 стартов из 22-х!
Соревновательный год, состоящий из девяти гонок, – это крах, поскольку Формула-1 моментально столкнулась бы с кучей исков от спонсоров, которые подписывали соглашения, подразумевая, что будет не меньше 15-ти Гран-при. Именно от этой «планки» пришлось отталкиваться, когда постепенно велись поиски альтернативных локаций. Полностью график сезона удалось сформировать лишь в конце августа, когда за спиной осталась треть соревновательной дистанции.
Оптимизм, витавший в мире Формулы-1, не был пустым звуком, ведь на выходе мы получили 17 гонок, а это говорит о том, что функционерам удалось отыскать сразу восемь новых или условно новых локаций. Главное, что в календарь вернулись Германия, Португалия и Турция, по две гонки пришлось провести в Австрии, Великобритании и Бахрейне, а также добавились два этапа в Италии, где Формула-1 посетила три городка: к Монце примкнули Муджелло и Имола.
По ходу сезона и после финиша кампании никаких претензий к организаторам гонок не было, так что экспериментальный сезон в большей степени удовлетворил всех. Самое главное, что команды в плане финансов сильно не пострадали, а единственный и большой минус касался того, что почти все гонки проходили без зрителей. Однако и с этой бедой пришлось смириться, приняв обновленные правила игры в условиях пандемии.
В любой проблеме надо искать положительные моменты? Вот и возникло предположение, что короткий сезон обеспечит интригу в споре за титул, ведь не секрет, что чем короче соревновательная дистанция, тем выше вероятность непредсказуемой развязки… К сожалению, оптимизм оказался голым, а реальная интрига в споре за сезонное «золото» оказалась в состоянии клинической смерти после седьмого этапа, когда преимущество Льюиса Хэмилтона над ближайшим преследователем достигло 47 баллов.
Чемпион 2019 года без особых проблем дошел до новой вершины, показав поразительную стабильность, вновь, как и в предыдущем сезоне, завершив все старты в очковой зоне (топ-10). А из призовой тройки британец выпал всего два раза. Первый инцидент произошел в стартовой гонке, когда Хэмилтон «поцеловался» с Александром Албоном, за что Льюис получил пять секунд штрафа. Признаем, что пострадал британец по делу, поскольку именно он был инициатором аварии. Будущий чемпион увидел в Австрии клетчатый флаг, пребывая на втором месте, но в тот самый зазор в пять секунд вошли Шарль Леклер и Ландо Норрис, подвинувшие конкурента на четвертую строчку.
Самым неудачным для Льюиса стал восьмой этап в Италии. Британец спокойно ехал к победе на «Монце», но выезд машины безопасности привел к определенному стечению обстоятельств. Стюарды постановили, что временно нельзя заезжать к механикам. Эту информацию получили все пилоты, а проблема Хэмилтона заключалась в том, что известие пришло за две секунды до его поворота на пит-лейн. Лидер попросту не успел среагировать на сообщение, что формально считается нарушением. За этот во многом случайный проступок фаворит гонки и всего первенства получил серьезное наказание — проезд по пит-лейн с обязательной остановкой на 10 секунд (стоп-энд-гоу). Суммарно это потеря приблизительно 40 секунд, которые вынудили британца остановиться лишь на седьмой позиции.
Вот и пришло время отправиться к принцу и нищему, которые в одноименном романе Марка Твена нашли общий язык на грунте определенных событий. В Формуле-1 вопрос социального неравенства не стоит, поскольку все пилоты – люди обеспеченные, что также касается их семей. Другое дело, что в плане результатов можно проследить тенденцию «принца и нищего» внутри отдельно взятых команд.
Первый вопиющий пример – чемпионская бригада Mercedes, где Хэмилтон по ходу всего сезона унижал Валттери Боттаса в плане реальной конкуренции: одиннадцать побед протии двух! Добавим, что также в уходящем году побеждали Макс Ферстаппен (2), Серхио Перес (1) и Пьер Гасли (1).
И еще один критерий приведем, дабы показать пропасть между ребятами в Mercedes: 347 и 223 балла. Финн взял лишь 64% очков по сравнению с достижением напарника. Но не спешите называть выступление Валттери главным провалом сезона, поскольку его отставание – это далеко не катастрофа…
К примеру, в битве внутри Racing Point Лэнс Стролл завоевал 60% баллов на фоне великолепного Переса. В Renault достижение Эстебана Окона – это лишь 52% от показателя Даниэля Риккардо, а Албон на машине Red Bull показал 49% всего того, что сделал Ферстаппен. Продвигаемся еще ниже, а там виден провал Даниила Квята, который наработал лишь на 43% очковых достижений по сравнению с лидером AlphaTauri Гасли. И вишенка на этом не самом вкусном торте – провал Себастьяна Феттеля, взявшего 33 очка, а это лишь 34% от динамики Шарля Леклера, добывшего на машине Ferrari 98 баллов.
Вот мы и имеем колоссальную разницу в результатах внутри шести команд, хотя многие скептики отчаянно доказывают, что в Формуле-1 все решает машина. Да, она решает многое, но далеко не все, что и доказывают представленные цифры. Показатели пилотов в Haas, Williams и Alfa Romeo сравнивать сложно, поскольку эти команды в очковую зону попадали лишь по большим праздникам. А реальная конкуренция было только в McLaren, где Карлос Сайнс заполучил 105 очков, а Норрис – 97, так что здесь и вправду скромная разница – таковой она должна быть всегда, но подчас и довольно часто многое меняет человеческий фактор!
Все представленные бойцы, существенно превзошедшие своих напарников, будут гоняться в следующем сезоне, а под вопросом оставался только Перес, но прекрасного мексиканца (он стал четвертым после большого трио) на днях подписала команда Red Bull. Так что Ферстаппен получил серьезного конкурента перед стартом следующего сезона, в котором руководители замахнулись на невероятный рекорд – 23 гонки! Заявка сильная, но многое будет зависеть от коронавирусной инфекции. Впрочем, прошедшее первенство эта зараза глобально не испортила, поэтому есть смысл с оптимизмом смотреть в будущее.
Иван ЛИНЧЕВСКИЙ
Покупайте электронные версии наших изданий
Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram
Читайте также:
