Впервые в текущем сезоне команда Mercedes не смогла выиграть гонку, отдав победу Red Bull и несравненному Максу Ферстаппену.
Предыдущая неделя отметилась нерядовыми событиями, которые касались спорта и «подводных камней» кабинетного характера, появившихся еще на старте сезона. Именно в первой половине июля возник конфликт между Renault и Racing Point, хотя без стеснения можно говорить о том, что французская команда лишь озвучила мнение более сдержанного большинства…
Суть проблемы заключалась в том, что команда Racing Point на втором этапе чемпионата удивила болидом RP20, который многим показался копией прошлогодней машины Mercedes W10. Не секрет, что Racing Point использует моторы «мерсов», что является обычной практикой в Формуле-1, однако прочие узлы и агрегаты должны разрабатываться самостоятельно. А в нашем случае болиды Racing Point RP20 и Mercedes W10 отличались только цветовой гаммой – создавалось такое впечатление.
Понятно, что представители Renault не могли настаивать на проверке всего болида – у Международной автомобильной федерации (FIA) есть дела поважнее, чем до миллиметров сравнивать конструкцию машин. Поэтому пришлось ограничиться одной деталью – воздуховодом передних и задних тормозов. Руководители Racing Point возмущались: почему никто не верит, что это их разработка? Да вот же вся техническая документация – сотни страниц, учитывая многочисленные чертежи!
Почти месяц стюарды FIA изучали представленную информацию, выдав вердикт перед началом Гран-при 70-летия Формулы-1.
С трудом верилось в удовлетворение протеста Renault, поскольку в такой ситуации под угрозой было участие Racing Point в текущем чемпионате мира. Это понимали и стюарды, но они не могли проигнорировать нарушение гоночного законодательства. Поэтому было принято странное решение: в заявлении FIA говорится, что спортивный регламент был нарушен, однако наказание поступило только по итогам Гран-при Штирии, несмотря на то, что этот же агрегат использовался в последующих гонках на автодромах в Венгрии и Великобритании.
Вот и разобрались таким образом, что по итогам Гран-при Штирии Racing Point потерял 15 очков в Кубке конструкторов (классификации пилотов санкции не коснулись), а также придется заплатить небольшой штраф – 400 тысяч евро. При этом за использование «украденного» воздуховода передних и задних тормозов в двух гонках на венгерской и британской трассах команда отделалась устным предупреждением. Как такое возможно? Вот другие коллективы и попытаются ответить на этот вопрос с помощью подачи апелляции на решение FIA.
В то же время пилот команды Racing Point Серхио Перес, подцепивший COVID-19 на позапрошлой неделе, надеялся вернуться в строй, однако тестирование перед Гран-при 70-летия Формулы-1 показало, что инфекция остается в организме, поэтому Нико Хюлкенберг вновь получил возможность проявить себя. В субботней квалификации Нико показал невероятный третий результат, расположившись сразу после «космонавтов» из команды Mercedes. На длинной дистанции удержать высокую позицию не удалось, но седьмая строчка по итогам гонки – тоже отличный результат, а чуть выше расположился другой представитель Racing Point Лэнс Стролл. Правда, эти набранные очки команде еще придется отвоевывать в кабинетах.
Также не собирался сдаваться без боя Ферстаппен, который рискнул бросить вызов более быстрым машинам Mercedes, используя неожиданную тактику. Предыдущая гонка в Великобритании показала, что на этой трассе моментально «умирает» резина, а компания Pirelli на сей раз предоставила командам еще более мягкие шины, поэтому не было сомнений в том, что впервые в текущем сезоне команды изначально планировали два пит-стопа, а не один.
Почти все представители топ-10 стартовали на резине средней мягкости medium, дабы потом провести два больших отрезка на жестких шинах hard. Только Макс рискнул сначала использовать медленный hard – это был судьбоносный вердикт пилота и всей команды Red Bull! На этой резине Ферстаппен моментально прошел Хюлкенберга, хотя машины Mercedes в это время стремительно уезжали вперед. Все бы ничего, но в районе восьмого круга мягкий medium перестал работать, так что отрыв Валттери Боттаса и Льюиса Хэмилтона от голландского пилота начал стремительно сокращаться. Быстро пришел и тот момент, когда Макс начал прессинговать действующего чемпиона мира, который шел вторым из-за проигранной квалификации.
В районе 15-го круга пилоты Mercedes переобулись в hard, намереваясь взвинтить темп, однако и голландец сохранял высокую скорость, позволявшую не уступать оппонентам. На экваторе гонки лидер команды Red Bull поехал к механикам, когда было понятно, что при идеальном пит-стопе Макс появится на трассе перед двумя болидами Mercedes. Увы, один из механиков немного замешкался в процессе замены заднего правого колеса, из-за чего пришлось потерять целую секунду: Хэмилтон остался позади, но выезжать пришлось за спиной Боттаса. Однако эту проблему Ферстаппен решил безупречно, предприняв эффективную атаку, а финский пилот уже традиционно продемонстрировал пассивность, потеряв лидерство.
Именно этот маневр Макса стал ключевым в гонке – первое место он не отдал, а Валттери ближе к финишу даже вторую строчку отдал, в реальной борьбе пропустив вперед Льюиса. Если Боттас и планировал бросить вызов титулованному напарнику, то желания финна опять не совпали с возможностями. А Ферстаппен показал, что при небольших тактических нюансах команда Red Bull может конкурировать с Mercedes по чистой скорости. Подтвердить это намерение Макс собирается в ближайшие дни на Гран-при Испании – 14-16 августа.
Иван ЛИНЧЕВСКИЙ
Покупайте электронные версии наших изданий
Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram
Читайте также:
