close
ДругиеФормула-1

Верите ли вы в чудеса?

Льюис Хэмилтон, несмотря на болезненное поражение, нашел в себе силы поздравить Макса Ферстаппена. Фото GettyImages
Льюис Хэмилтон, несмотря на болезненное поражение, нашел в себе силы поздравить Макса Ферстаппена. Фото GettyImages

Макс Ферстаппен, выиграв фантастическую битву в Абу-Даби, стал чемпионом мира-2021. Последняя гонка сезона зачастую превращается в дежурную сходку VIP-гостей, которые хотят быть частью большого спортивного представления, а если говорить о турнирной интриге, то ее в Абу-Даби не было достаточно давно.

Читати українською мовою

Самый свежий прецедент, когда победители личного зачета и Кубка конструкторов определялись на финише первенства, был зафиксирован еще в 2008 году, после чего Гран-при в ОАЭ проходил под знаком звездной тусовки. Однако в 2021 году никого не интересовал антураж последнего уик-энда, поскольку интрига сохранялась в двух ключевых сегментах Формулы-1. Главная дилемма заключалась в споре пилотов, ведь Ферстаппен и Льюис Хэмилтон прибыли в Абу-Даби с одинаковым очковым багажом, который говорил о простой истине: кто финиширует выше, тот станет чемпионом мира.

Ферстаппен понимал, что непосредственно на трассе обойти быстрого конкурента – задача почти нереальная, поэтому во втором сегменте квалификации, когда определяется комплект резины на старте воскресной гонки, голландец сделал ставку на мягкий soft, тогда как Льюис отдал предпочтение шинам средней жесткости medium. При этом в решающей части отборочной сессии Макс опередил Льюиса, оказавшись в неплохих тактических условиях.

Однако на старте гонке все планы голландца рухнули, когда британец сразу вырвался на первое место. Тогда-то удалось подтвердить предположение, что машина Red Bull физически не может обогнать соперника, на болиде которого отлично работал мотор Mercedes. Хэмилтон постепенно уезжал от преследователя, соорудив комфортный отрыв в восемь секунд перед единственной волной пит-стопов. Мягкая резина быстро закончилась, поэтому Ферстаппен на 14-м круге поехал к механикам, взяв максимально жесткий hard, на котором надо было ехать до финиша. Британец мог оставаться на дистанции, но команда решила не рисковать, переобув своего пилота на 15-м круге в аналогичный hard.

Вернулись ребята на трассу с прежним соотношением сил, так что предпоследняя призрачная надежда Макса на победу рухнула. Последний шанс отождествлялся с Серхио Пересом, который оставался на трассе, намереваясь сдерживать Хэмилтона, а Ферстаппен в это время должен был подъехать к противнику. Но как мексиканец сможет что-то сделать с более быстрой машиной, на которой еще и свежая резина установлена, а сам Серхио продолжает ехать на изношенных шинах? Невероятно, но Перес два круга держал за спиной Льюиса, который в этой борьбе потерял почти все преимущество: восемь секунд отрыва канули в Лету, а Макс подобрался на расстояние атаки, проигрывая приблизительно одну секунду. Голландец не постеснялся назвать напарника «волшебником», но никто еще не догадывался, что настоящее чудо придет позже…

Да, Макс приблизился к конкуренту, но быстро опять начал отставать, не имея возможности противостоять мотору Mercedes. Дополнительный бонус голландец получил на 34-м круге, который стал последним для Антонио Джовинацци. Итальянец припарковался в опасном месте, что привело к режиму виртуальной машины безопасности, чем воспользовался Ферстаппен, взявший новую резину hard, тогда как лидер не навещал механиков. Сразу после возобновления гонки голландец на свежих шинах немного сократил отставание от соперника, но запас британца стабилизировался на уровне 15 секунд.

Интрига умерла? Да! Но совсем другой ответ на этот вопрос был у Николаса Латифи, разбившего болид на 51-м круге. Моментально на трассу выехала машина безопасности, позволявшая провести «дешевый» пит-стоп, но эта возможность не впечатлила команду Mercedes, а Ферстаппен, которому нечего было терять, переобулся на последние несколько кругов в мягкий и очень быстрый soft, сохранив второе место. Отрывы при этом нивелировались, поэтому все понимали, что с такими шинами Макс легко обойдет Льюиса, который оставался на изношенной резине hard.

Но будет ли возможность для обгона? Удастся ли оперативно убрать разбитый болид Латифи, путно собрав все обломки? А что делать с пятью круговыми пилотами, которые вклинились между Хэмилтоном и Ферстаппеном? Отвечать на все эти сложнейшие вопросы должен был гоночный директор Майкл Маси, получавший от надоедливых команд Red Bull и Mercedes абсолютно разные рекомендации. «Мерсы» стояли на том, что гонку не надо возобновлять, а если возобновлять, то круговые пилоты должны остаться между двумя лидерами. «Быки» хотели другого, понимая, что Максу хватит одного круга, дабы обойти соперника, но при условии, что не будет «прокладки» в виде пяти машин, отставших на круг.

Маси оказался в затруднительном положении, когда понравиться всем не удастся, поэтому Майкл отдал предпочтение спортивной борьбе, позволив пяти круговым пилотам опередить машину безопасности. Произошло это на 57-м круге, когда Макс оказался за спиной Льюиса, после чего поступило сообщение от дирекции гонки, что последний круг пилоты смогут провести в боевых условиях. Это решение стало приговором для британца, которого Ферстаппен оперативно объехал, увидев клетчатый флаг, возвестивший о том, что Формула-1 получила нового чемпиона мира!

Льюис после финиша несколько минут не покидал машину, не веря во все произошедшее, но британец сумел взять себя в руки, поздравив голландца. Команда Mercedes с этим не смирилась, выразив сомнение в том, что Маси все сделал правильно, когда позволил круговым пилотам вернуться в один круг с лидерами. Протест был отклонен, поэтому результаты фантастической гонки в Абу-Даби можно считать окончательными, а вместе с этим надо поздравить Макса с дебютным титулом, тогда как Хэмилтон остался семикратным чемпионом мира (как и Михаэль Шумахер). Немецкая команда отпраздновала восьмую победу подряд в Кубке конструкторов, но это событие не особо взволновало на фоне безумной борьбы в личном зачете. Волшебство это было, чудо или теория заговора против Mercedes и Хэмилтона? Вряд ли кто-то сможет внятно ответить на этот вопрос, а фактом можно считать лишь то, что сезон-2021 стал самым или одним из самых интересных в истории Формулы-1.

Иван ЛИНЧЕВСКИЙ

Покупайте электронные версии наших изданий

Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram

Читайте также: