На сингапурской трассе первую в текущем сезоне победу добыл Себастьян Феттель, однако триумф немецкого пилота назвать заслуженным никак нельзя.
Без сомнений можно утверждать, что Себастьяна на наивысшую ступень пьедестала почета вытянула команда Ferrari, но для этого пришлось наплевать на интересы другого подопечного – Шарля Леклера. На старте текущего чемпионата подобная стратегия никого не смущала, причем даже юный монегаск более-менее спокойно относился к своему статусу «второго номера». Но по ходу нынешней соревновательной кампании Феттель разочаровывал своих работодателей, регулярно допуская ошибки, поэтому даже лояльное отношение команды не помогло немцу реально вклиниться в борьбу за чемпионский титул.
С каждой неудачной гонкой опытный немец огорчал все больше и больше, а проблемы превратились в снежный ком, который увеличивался в размерах, не позволяя пилоту раскрепоститься. Поразительно, но четырехкратный чемпион мира (2010-2013) потерял уверенность в собственных силах, он перестал доверять не только окружающим, но и самому себе. С подобной проблемой совсем недавно в нашем футболе столкнулись динамовцы, которые, похоже, сумели оставить кризисный отрезок за спиной.
Вот команда Ferrari и решила помочь своему подопечному в решении проблем, а для этого надо было оставить резвого напарника за спиной. Поначалу казалось, что уличная трасса в Сингапуре смутит юного Леклера, выигравшего крайние гонки в Бельгии и Италии. Вероятно, команда тоже в это верила, допуская, что Феттель сам сумеет решить свои противоречия, однако бывают такие ситуации, когда без помощи извне добиться поставленной цели не удается… Именно такая дилемма возникла у Себастьяна, отлично проводившего тренировочные заезды, но в субботней квалификации внутренние «демоны» вернулись.
Решающие попытки в третьем сегменте отборочных баталий немец проводил по одинаковому сценарию, допуская непростительные ошибки. Теряя драгоценные доли секунд, потерял Феттель и первое стартовое место, где уже традиционно расположился подрастающий вундеркинд Формулы-1, которого не сумел превзойти и Льюис Хэмилтон. На Себастьяна после квалификации тяжело было смотреть. Пилот прекрасно понимал, что в Сингапуре, где максимально затруднены обгоны, поражение в квалификации с огромной долей вероятности говорит о грядущем фиаско в гонке. Это подтверждает и статистика: в предыдущих восьми случаях из одиннадцати (2008-18) на трассе «Марина-Бэй» побеждал гонщик, стартовавший с первого места.
Призрачная надежда на рокировку таилась только в единственном пит-стопе, когда пилоты должны были перейти с мягкого «софта» на жесткий «хард», которого без проблем хватило бы до финиша. Именно на этот ключевой аспект гонки делала ставку команда, планировавшая помочь Себастьяну. Изначально, конечно, о подобном векторе речь не шла, а на собрании перед гонкой четко было понятно, что первым поедет менять резину пилот, располагающийся выше. В общем, для реализации победного плана Леклеру надо было лишь первое место удержать в стартовых поворотах, что монегаск и сделал, причем и за его спиной никаких телодвижений не было.
Группа лидеров спокойно преодолевала дистанцию, а любые попытки приблизиться к сопернику приводили только к проблемам с резиной, тогда как реальных шансов для обгона попросту не было. Так уж сложилось, что в Сингапуре нет длинных прямых участков, из-за чего данная трасса быстро надоела болельщикам, поэтому организаторам пришлось перейти в формат ночной гонки, чтобы искусственное освещение трассы вносило необходимую изюминку в блеклые баталии.
Возможно, о чем-то отстраненном думал и Шарль, уверенность которого в собственных силах по-хорошему зашкаливает, но спокойствие быстро кануло в Лету, когда на старте 20-го круга монегаск в зеркалах заднего вида не увидел Феттеля, после чего гоночный инженер сообщил, что Леклеру надо готовиться к пит-стопу. Парень быстро понял, что командная стратегия нарушена, но раньше времени Шарль не паниковал, бросившись к механикам на 21-м круге. А потом произошло то, чего боялся монегаск: на новой резине Себастьян быстро прошел один бонусный круг, оказавшись на лидирующей позиции.
Леклер жестко поговорил с гоночным инженером, пытаясь понять, почему команда отошла от предварительных договоренностей? Ответ не удивил оригинальностью: «Продолжай гонку, а все сложные вопросы будем обсуждать после финиша на командной кухне».
Раздосадованный и злой Шарль сдержал эмоции, пытаясь непосредственно на трассе себя реализовать, но обгоны в Сингапуре – дело невероятно сложное, а если говорить прямо, то по ходу гонки внутри лидирующей шестерки не было ни одной перестановки, если не учитывать рокировки по ходу волны пит-стопов.
После клетчатого флага Леклер вскользь упомянул о сложившейся ситуации, выразив уверенность в том, что этот акт несправедливости «сделает меня сильнее». И здесь вряд ли стоит говорить лишь о красивых словах, поскольку все мы помним июньские разборки в Австрии, когда Макс Ферстаппен вытолкал Шарля за пределы трассы, лишив парня победы. Только после этого у монегаска проснулся животный инстинкт и спортивный эгоизм, позволивший ему победить в Бельгии и Италии. Вот и нынешний инцидент не должен надломить парня, который сейчас проходит закалку, без которой чемпионами мира не становятся.
А что касается Феттеля, то он также прекрасно понимает, благодаря чему удалось победить впервые с августа прошлого года, но при этом хочется верить, что хотя бы таким вот неприятным образом немец сумеет преодолеть кризис. На результаты мозгового штурма будем смотреть совсем скоро – 27-29 сентября в соседней стране.
Иван ЛИНЧЕВСКИЙ
