close
На пьедестале почета Льюис Хэмилтон (слева) и Даниэль Риккардо не тратили время на поиск изысканных бокалов для шампанского. Фото GettyImages
На пьедестале почета Льюис Хэмилтон (слева) и Даниэль Риккардо не тратили время на поиск изысканных бокалов для шампанского. Фото GettyImages

За четыре гонки до финиша сезона «серебряные стрелы» завоевали Кубок конструкторов.

Читати українською мовою

Без малейшего стеснения можно постановить, что командный триумф Mercedes по итогам кампании-2020 изначально вызывал сомнения только у самых наивных поклонников интриги. Но и они после нескольких гонок сезона смирились с тем, что какие-то вопросы может вызывать только зачет пилотов, где на определенном этапе прослеживалась борьба между Льюисом Хэмилтоном и Валттери Боттасом. Вместе же эти ребята с каждым стартом укрепляли позиции «мерсов», которые стали максимально прочными на автодроме Энцо и Дино Феррари. За один Гран-при та или иная команда двумя пилотами может набрать не больше 44 баллов (победа – 25, второе место – 18, бонус за лучший круг – 1). Четыре этапа – это 176 очков, а перевес лидера составляет 253 балла, так что арифметика целиком и полностью на стороне Mercedes.

Немецкая команда седьмой раз в истории и седьмой раз подряд выиграла Кубок конструкторов (2014-2020), показав невиданную стабильность. Никто и никогда в истории Формулы-1 не мог похвастаться столь качественной работой семь лет подряд. В списке рекордов по серийной работе на второе место переместилась команда Ferrari, блиставшая шесть лет подряд во времена Михаэля Шумахера (1999-2004). Но при этом итальянская «конюшня» удерживает лидерство в большом «конструкторском» споре — 16 титулов. Дальше в элитном квинтете располагаются Williams (9), McLaren (8), Lotus (7) и Mercedes (7).

Именно на территории Ferrari проходила очередная гонка текущего сезона, причем не стоит забывать, что Формула-1 посетила Апеннины уже третий раз в 2020 году. Италия всегда считалась колыбелью континентального автоспорта, где нет проблем с хорошими автодромами. В сентябре самые быстрые машины в мире посещали «Монцу» и «Муджелло», а теперь на горизонте появился автодром возле Имолы, куда Формула-1 вернулась впервые с 2006 года.

В споре за самые высокие места фаворитом считался Боттас, выигравший квалификационную сессию, причем и на старте воскресной гонки финский пилот не провалился. Настоящим бонусом для Валттери стал прорыв Макса Ферстаппена, ставшего прокладкой между двумя пилотами Mercedes, а Хэмилтон откатился на третью строчку, проиграв позицию голландцу. Но вместе с этим Боттас получил проблему на втором круге, когда на пути его машины оказался обломок болида Ferrari, который наглухо застрял в районе бокового воздухозаборника «серебряной стрелы». Из-за этого финн не мог демонстрировать максимальный темп, поэтому лидирующая тройка не растянулась: Боттас, Ферстаппен и Хэмилтон держались в районе двух секунд друг от друга, подбираясь к судьбоносной волне пит-стопов.

Судьбоносность была связана с характером трассы, конфигурация которой давно не менялась. Поэтому гонщики столкнулись с непривычно узким асфальтным полотном, рассчитанным на старые болиды, которые по ширине и длине уступают нынешним габаритным машинам. В общем, обгоны считались делом хлопотным, что подтвердила гонка: если оппонент не допустит ошибку, то выиграть позицию на дистанции невероятно сложно.

Поэтому Макс первым поехал к механикам – на 18-м круге, надеясь на свежей резине отыграть пару секунд, однако на следующем круге по стопам голландца пошел Валттери, решивший сделать ставку на синицу в руке. Конечно, финн остался перед конкурентом, но в то же время Хэмилтон, получивший свободное пространство, начал штамповать быстрейшие круги на старой резине, решив оттянуть поездку в боксы. Десяти бонусных кругов хватило британцу, чтобы оторваться от напарника на 26 секунд – этого, скорее всего, хватило бы, чтобы выскочить на первом месте после пит-стопа. Но рисковать Льюису не пришлось, поскольку на 30-м круге ему посчастливилось использовать режим виртуальной машины безопасности, когда все пилоты были вынуждены сбросить скорость. Причиной внештатной ситуации стал Эстебан Окон, припарковавший свой «умерший» болид в опасном месте трассы. Машину Renault удалось быстро убрать, но этого короткого отрезка хватило Хэмилтону, чтобы провести пит-стоп и выехать лидером, имея почти шесть секунд преимущества над Боттасом.

Финн, стремившийся к победе, настолько расстроился, что допустил ошибку на 43-м круге, чем воспользовался Ферстаппен. Голландец также не стал счастливчиком в прошлое воскресенье, поскольку медленный прокол правого заднего колеса привел к непоправимым последствиям – шина взорвалась, так что пришлось Максу прекратить борьбу. Выездом реальной машины безопасности некоторые пилоты решили воспользоваться, чтобы взять свежую резину на заключительный отрезок дистанции, но это было ошибочное решение. Даже на изношенных шинах более медленные болиды смогли удержать свои позиции, напомнив, что обгонять на этом автодроме можно лишь при определенном стечении обстоятельств.

На трассе решил остаться, к примеру, Даниэль Риккардо, второй раз за три гонки завершивший борьбу на пьедестале почета. Австралиец в первой половине октября удачно покатался в Германии, на эмоциях забыв о своей любимой традиции… Но второй заход на бронзовую строчку уже не был громом среди ясного неба, поэтому веселый Даниэль в Италии традиционно наполнил рабочий ботинок шампанским, не забыв осушить его до дна. К этому торжеству, наплевав на правила гигиены, присоединился Хэмилтон, не побрезговавший использовать вместо бокала второй ботинок Риккардо, прошедший со своим хозяином все воскресенье. За такие экспромты мы любим Формулу-1, а теплые чувства также связаны с традиционным появлением новых трасс. К примеру, 13-15 ноября впервые с 2011 года состоится Гран-при Турции на автодроме в Стамбуле.

Иван ЛИНЧЕВСКИЙ

Покупайте электронные версии наших изданий

Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram

Читайте также:

Leave a Response