close
ДругиеФормула-1

Теория без практики

Разборки на бельгийском автодроме ограничились прогулочными поездками за машиной безопасности. Фото GettyImages
Разборки на бельгийском автодроме ограничились прогулочными поездками за машиной безопасности. Фото GettyImages

Гонка в Бельгии, длившаяся всего три минуты, стала самой короткой в истории Формулы-1. Автодром «Спа-Франкоршам» небезосновательно считается одним из самых интересных в чемпионате, где гонки почти без перерывов проводятся с 1950 года, когда началась большая летопись Формулы-1.

Читати українською мовою

Понятно, что конфигурация трассы 71 год назад существенно отличалась от нынешнего варианта, а сейчас изюминкой круга считается скоростная связка поворот Raidillon de l’Eau Rouge с существенным перепадом высот. Увы, эту и другие прелести бельгийского автодрома никто не оценил в прошлое воскресенье, когда не удалось провести гонку…

Начинался уик-энд с неблагоприятных прогнозов синоптиков, которые говорили о дождевых условиях, но болельщиков это обстоятельство не смущало, ведь мокрый асфальт зачастую приводит к интригующей борьбе с непредсказуемой развязкой. Ростки грядущего представления поступили в субботу, когда квалификацию выиграл Макс Ферстаппен, на третьей строчке расположился Льюис Хэмилтон, а между фаворитами сезона вклинился сенсационный Джордж Расселл на очень скромной машине Williams.

Талантливый британец отлично пилотировал на мокром асфальте, а неудачником субботней сессии стал Ландо Норрис, разбивший машину в той самой связке поворотов Raidillon de l’Eau Rouge. Произошел неприятный инцидент в начале третьего сегмента квалификации, когда дождь усилился, но никто не запрещал гонщикам бороться за лучшее время круга. Только после аварии пилота команды McLaren появились красные флаги, вынудившие пилотов сделать 45-минутную паузу, а затем блеснул упомянутый Расселл.

О воскресных перспективах Джорджа не говорил только ленивый, а вот грядущий дождь не представлялся проблемой, ведь в этом регионе Бельгии кратковременные осадки считаются привычным явлением. Так что отсрочка старта основной гонки не смущала, поскольку солнышко или облачность без осадков – это дело времени… Вот только время шло, а дождь продолжался, но при этом, простояв полчаса, болиды поехали за машиной безопасности, намотав пять кругов, однако плохая видимость и вода на трассе вынудили вернуться на пит-лейн.

И в тот момент переживаний особых не было, ведь суммарно на гонку отводилось максимум три часа, причем постепенно стало понятно, что откатанные пять кругов на самом деле не были стартом… В регламенте Формулы-1 вообще не прописано, что считается гонкой… Казалось, что это очевидно! Но… Когда болиды стоят на стартовой решетке – это уже гонка? А если машины находятся на пит-лейн – это гонка? И поездки за машиной безопасности – это гонка? Ответа нет! Но есть возможность для разных трактовок, а для проведения Гран-при организаторы стремились использовать любые аргументы, если регламент не позволяет найти единую истину.

В общем, сначала пришло сообщение, что с началом тех самых пяти кругов началась и сама гонка, но потом гоночный директор Формулы-1 Майкл Маси постановил, что время остановлено. А что в этом такого? В регламенте прописан пункт о трех часах, но нигде не сказано, что при этом нельзя останавливать таймер. Вот его и остановили… Однако другой проблемой оставались сумерки, а с ними бороться никак нельзя, поэтому на определенном этапе стало понятно, что решение надо принимать здесь и сейчас. Здесь и сейчас – это приблизительно через три часа с того момента, когда должна была стартовать гонка, поэтому в 19.17 по киевскому времени (а не в 16.00) болиды вновь выехали на трассу за машиной безопасности, а дождь, увы, не прекращался.

Теоретически, конечно, можно было дать отмашку на реальную борьбу, но все помнили субботнюю аварию Норриса, который боролся только со временем… А что может приключиться, когда при почти нулевой видимости пойдет сражение «колесо в колесо», можно только догадываться, но проверять организаторы не рискнули. Они выпустили машины лишь для того, чтобы соблюсти регламент, где указано, что двух кругов дистанции хватит, дабы считать гонку проведенной. После этого, даже без реальной борьбы на трассе, появилась возможность начислить пилотам очки, правда, только половину (пройдено меньше 75% дистанции): 1-е место – 12,5, 2-е – 9, 3-е – 7,5, 4-е – 6, 5-е – 5, 6-е – 4, 7-е – 3, 8-е – 2, 9-е – 1, 10-е – 0,5.

Хотя не в этом заключалась суть бесполезных двух кругов за машиной безопасности… «Это катастрофа, – резко заявил бывший босс Формулы-1 Берни Экклстоун. – Понятно, что никто не может повлиять на погоду, но можно по-разному действовать в сложившейся ситуации. Как можно выпустить машины на трассу, чтобы проехать два круга за машиной безопасности и сразу закончить гонку, а после этого заявлять, что деньги не имели значения? Начав гонку и проехав два круга, тем самым достигнув необходимого минимума, условия контрактов были выполнены. И организаторы в результате стали обязаны выплатить оговоренную сумму владельцам коммерческих прав – Формуле-1. Я бы тоже постарался выполнить условия контрактов, но сделал так, чтобы участники проехали больше кругов. В надежде на то, что траекторию смогут накатать и очистить от воды, а погода улучшится. И это бы выглядело не ущербно, как сейчас. Все понимают, что гонку якобы провели исключительно по коммерческим причинам».

В итоговом протоколе, кстати, значится прохождение всего одного круга – три с половиной минуты. Так что Гран-при Бельгии-2021 стал самой короткой гонкой в истории Формулы-1. Раньше рекорд принадлежал Гран-при Австралии 1991 года, но тогда пилоты проехали почти полчаса. Хочется верить, что подобных прецедентов больше не будет, а в роли ближайшего будущего выступает гонка в Нидерландах (3-5 сентября), где мы должны увидеть реальную борьбу, а не фарс.

Иван ЛИНЧЕВСКИЙ

Покупайте электронные версии наших изданий

Следите за нами в Facebook, Instagram и Telegram

Читайте также: