close
ІншіФормула-1

Через терни до зірок

Льюис Хэмилтон, совершив 24 обгона, в блестящем стиле одержал победу в Бразилии. Фото GettyImages
Льюис Хэмилтон, совершив 24 обгона, в блестящем стиле одержал победу в Бразилии. Фото GettyImages

На бразильському автодромі Льюїс Хемілтон провів найкращий гоночний уїк-енд у своїй 15-річній кар’єрі. Найвражаючий зліт у великому спорті можливий лише після ґрунтовного падіння, коли на перший план виходить фактор контрасту, який посилює сприйняття того чи іншого досягнення. Ось й лідер команди Mercedes спочатку пройшов через локальний спад, але потім зумів повернутися до зірок, щоправда, дебютний відрізок Гран-прі Бразилії не говорив про майбутні проблеми чинного чемпіона світу.

Читати цю статтю на русском языке

На автодромі імені Жозе Карлуса Пачі (це старий добрий «Інтерлагос», що перейменований у 1985 році) змагальна сесія втретє цього сезону проходила за новою формулою, яка передбачає не лише кваліфікацію та основну гонку, а й суботній спринт. У п’ятницю пройшов класичний відбірковий сегмент, який визначав початкові позиції пілотів на 100-кілометровий спринт (у даному випадку – 24 кола), за підсумками якого формувалися стартові грати ключового недільного бою.

Кваліфікацію без проблем виграв Хемілтон, за яким розташувалися Макс Ферстаппен і Валттері Боттас, а перевага британця над голландцем склала майже півсекунди на найшвидшому колі, після чого виникли підозри, що Льюїс має спокійно виграти наступні заїзди уїк-енду. Однак після кваліфікації пройшла стандартна перевірка болідів, яка показала, що заднє антикрило на машині Хемілтона не відповідає технічному регламенту. При включеній системі зниження лобового опору (DRS) проміжок між стулками заднього антикрила повинен становити 8,5 сантиметра. А вимір показав, що у Льюїса ця «прогалина» трохи більша – на 0,2 міліметра. Технічні делегати не полінувалися чотири рази перевірити ще раз, проте результат не змінився – залишилася мінімальна похибка.

Команда Mercedes, виправдовуючись, говорила, що зазор збільшився через механічне пошкодження, також спираючись на те, що мінімальна розбіжність не дозволила отримати перевагу. Стюарди десь погодилися з такою позицією, оскільки 0,2 міліметра насправді ролі не відіграють, але водночас факт порушення є. Вирішуючи непросту дилему, все ж таки було вирішено дискваліфікувати пілота за підсумками кваліфікації, а такий вердикт говорив про те, що в спринті Хемілтон стартуватиме з останнього місця. Становище британця посилювалося ще й тим, що на Гран-прі Бразилії команда на його машині провела нерегламентовану заміну двигуна, тому в неділю Льюїс додатково мав отримати штраф – мінус п’ять позицій на старті.

У такій ситуації новим фаворитом уїк-енду став Ферстаппен, ось тільки суботній спринт спантеличив шанувальників голландця. Макс 100 кілометрів завершив з другим результатом, поступившись Боттасу, але ще важливіше, що Хемілтон зумів з двадцятої позиції пробитися на п’яте місце, випередивши на такій короткій дистанції п’ятнадцять болідів. Темп чемпіона насправді вражав – він просто не помічав опонентів, обганяючи їх без жодних проблем. Для приємного маневру Льюїс використав стартову пряму, яка відрізняється від подібних ділянок на інших трасах.

Справа в тому, що три повороти перед виходом на пряму існують лише умовно, а реально це велика дуга, яка проходить на максимальній швидкості. У цьому і є її принадність, оскільки пілоту, який готує атаку, саме на цій дузі не доводиться ковтати брудне повітря за противником, а коли на горизонті з’являється прямий відрізок, виникає ефект «повітряного мішка», що дозволяє отримати перевагу. Та й сама швидкість на той момент сягає межі на базі роботи згаданої системи DRS (Drag Reduction System). Звичайно, і про перевагу двигуна Mercedes забувати не варто, тому комфортний прорив британця з цієї точки зору не виглядає громом серед ясного неба.

У неділю Льюїс отримав відзначений штраф, стартувавши з десятого місця, проте вже на 20-му колі Хемілтон посідав другу позицію. Попереду залишався Ферстаппен, який на старті пройшов Боттаса, але вже не було сумнівів, що голландець не зможе стримати реактивного конкурента. Чемпіону світу трохи раніше довелося витратити чотири кола, щоб здолати Серхіо Переса, проте Макс неймовірно залишався попереду, не підпускаючи до себе суперника. Тільки на 48-му колі британець під’їхав на відстань атаки, але перша спроба виявилася невдалою, хоча слід відзначити дуже жорстку оборону з боку Макса, на що стюарди перегонів вирішили не звертати уваги, з чим не погодилася команда Mercedes.

Однак апетити «мерсів» були задоволені на 59-му колі, причому обгін став реальністю перед четвертим поворотом, коли Хемілтон використав другу зону DRS. На цьому інтрига померла, щоправда, Льюїс, який наздоганяє лідера у загальному заліку першості, сподівався, що на другий рядок підніметься Боттас, проте фін залишився третім. «Дискваліфікація після п’ятничної сесії мене додатково мотивувала і роздратувала, тим більше що я бачив зарядженість усієї команди, – зазначив після фінішу Хемілтон. – Мені потрібно було якнайшвидше відволіктися від проблем і сконцентруватися на просуванні вперед. Я не знав, що можливе, тому просто віддав усі сили. Думаю, це найкращий уїк-енд у моїй кар’єрі».

Водночас у стані «биків» простежується легка паніка… «Зараз важливо зрозуміти, звідки взялася така швидкість у Mercedes, – з неприхованим здивуванням говорив бос команди Red Bull Крістіан Горнер. – Коли Льюїс обігнав Макса, він був практично на 30 км/год швидше, що викликає великі питання. Це складно пояснити лише новим мотором. Хемілтон показував відмінний темп у поворотах, що говорить про високий рівень притискної сили, але британець також був швидким на прямих ділянках. Як таке можливо?» Ферстаппену зараз треба вірити, що спритність конкурента, який здійснив сумарно 24 обгони в спринті та недільній гонці, все-таки була обумовлена специфікою бразильського автодрому. Перевірити це припущення вдасться в трьох Гран-прі, що залишилися, а найближчий гоночний уїк-енд 19-21 листопада пройде в Катарі.

Іван ЛИНЧЕВСЬКИЙ

Купуйте електронні версії наших видань

Слідкуйте за нами в Facebook, Instagram і Telegram

Читайте також: