close
ІншіФормула-1

Незаперечний закон жанру

Макса Ферстаппена на церемонии награждения приветствовал легендарный американский баскетболист Шакил О’Нил. Фото GettyImages
Макса Ферстаппена на церемонии награждения приветствовал легендарный американский баскетболист Шакил О’Нил. Фото GettyImages

Американська погоня Льюїса Хемілтона за Максом Ферстаппеном не мала успіху. Закривши всі європейські питання, Формула-1 переїхала до Америки, де три етапи (США, Мексика, Бразилія) можна ототожнювати з останнім віражем перед виходом на фінальний відрізок в Азії (Катар, Саудівська Аравія, Абу-Дабі), де буде вирішено всі сезонні дилеми.

Читати цю статтю на русском языке

Наперед слід сказати, що етап в Остіні ознаменувався рекордною відвідуваністю – за три дні відомий автодром у штаті Техас відвідали 400 тисяч уболівальників, з чим Формула-1 зіткнулася вперше у своїй історії. Витоки великого досягнення слід шукати у турнірній боротьбі, яка загострилася до межі, про що говорять лише шість балів переваги Ферстаппена над Хемілтоном перед 17-м етапом. Також не слід забувати, що в минулому сезоні найпопулярніші перегони у світі обійшли стороною США через коронавірусну інфекцію, тому місцеві глядачі зіткнулися зі змагальним вакуумом, але уїк-енд, що пройшов, чималою мірою задовольнив гоночний голод уболівальників.

Навіть п’ятничні вільні практики не були позбавлені інтриги, хоча здавалося, що звичайні тренувальні заїзди не можуть чимось здивувати. Проте звітна сесія відзначилася марною боротьбою двох претендентів на чемпіонський титул, причому бій колесо в колесо ініціював Льюїс, який отримав від Макса коротку характеристику – «тупий ідіот». Цей інцидент вкотре підтвердив, що напруга в «золотій» суперечці досягла точки кипіння, а конкуренти вже давно забули про класичні правила гарного тону.

П’ятничні заїзди дозволили зрозуміти, що машини Mercedes соліруватимуть в Остіні, де п’ять із шести останніх перегонів виграли «срібні стріли», причому чотири рази блиснув Хемілтон (2014-17), після чого перемагали Кімі Райкконен, який виступав у 2018 році за Ferrari, та Валттері Боттас (2019). Проте ситуація змінилася в ніч із п’ятниці на суботу, коли команда Red Bull, зробивши правильні висновки, підібрала нові налаштування, які допомогли Ферстаппену виграти кваліфікацію. Бонусом «биків» був і третій рядок Серхіо Переса, а між машинами Red Bull розташувався самотній британець, який втратив підтримку з боку Боттаса, який через нерегламентовану заміну елементів силової установки втратив п’ять позицій на стартових ґратах.

Однак потенційна перевага «биків», що пов’язана з двома машинами у першій трійці, розтанула максимально швидко. Хемілтон, вдало стартувавши, у перший поворот увійшов у статусі лідера, а Ферстаппен відкотився на друге місце, через що команді Red Bull довелося напружено думати над різними тактичними схемами. Йти на першій позиції – заняття приємне, оскільки тобі не треба нічого вигадувати, а слід лише реагувати на рухи тіла конкурентів. Так що в ролі експериментатора мав виступати Макс, який, немає сумнівів, спочатку прагнув більш раннього піт-стопу. А для максимального ефекту цього кроку треба було не відставати від конкурента, що голландець і зробив, стабільно мелькаючи в дзеркалах заднього виду Льюїса.

Лідер команди Red Bull опинився у списку пілотів, які відкривали першу хвилю піт-стопів, а гуму medium на жорсткий hard Ферстаппен поміняв на 11-му колі, після чого, здавалося, Хемілтон піде тим же шляхом. Але британець перед візитом до механіків намотав ще три кола, а повернувся Льюїс на трасу вже другим, причому Макс встиг від’їхати від головного суперника на 6 секунд. Поступово машина Mercedes почала з’їдати відставання, натякаючи на обгін, тільки лідер вирішив не чекати неприємного моменту, вдруге вирушивши в бокси, щоб з 30-го кола їхати до фінішу без зупинок.

Розпрощавшись із механіками, голландець зрозумів, що відстає від Льюїса на 17 секунд, але британець точно мав зробити ще один піт-стоп. Останню зупинку Хемілтон зробив аж на 38-му колі, резонно вважаючи, що на свіжішій гумі ближче до картатого прапора вдасться нівелювати сім секунд відставання. З 38-го кола і почалася відчайдушна погоня, про специфіку якої розповідав закадровий Юрій Яковлєв у відомій комедії «Бережись автомобіля». «Погоня. Який детективний сюжет обходиться без неї? Один біжить, інший – наздоганяє. Такий незаперечний закон жанру, – констатував факт за кадром Юрій Яковлєв. – Детектив без погоні – як життя без кохання». Тоді, нагадаємо, автоінспектор в особі Георгія Жженова не зміг наздогнати щасливішого Юрія Дєточкіна, роль якого блискуче виконав Інокентій Смоктуновський. Представнику правоохоронних органів у комедії Ельдара Рязанова 1966 року завадив старий акумулятор, але елітні машини Mercedes із подібними проблемами не стикаються, тому в Остіні все залежало від пілота.

Спочатку, коли Льюїс тільки прогрівав гуму, Максу вдалося від’їхати на дев’ять секунд, але досить швидко відрив почав скорочуватися, причому на кількох колах британець по секунді вигравав у конкурента. Ближче до фінішу Хемілтон вже не міг похвалитися бездоганною роботою гуми, але за кілька кіл до фінішу лідер мав лише двосекундну перевагу. Надалі шлях до успіху Льюїса полягав лише у прагненні максимально наблизитися до конкурента, щоб відставання становило менше однієї секунди, а в такій ситуації британець міг відкрити заднє антикрило, щоб на прямій ділянці отримати перевагу у швидкості (приблизно на 20 км/год). Цього точно вистачило б для обгону, але голландець, вичавлюючи зі свого боліда всі кінські сили, першим побачив картатий прапор.

Ферстаппен отримав традиційні 25 балів за перемогу, а Хемілтон взяв лише 18, але найшвидше коло допомогло британцеві сумарно втратити шість очок. У загальному заліку першості Макс уже має 12 пунктів запасу за п’ять перегонів до завершення сезону, причому найближчі розбірки в Мексиці (5-7 листопада) та Бразилії, якщо відштовхуватися від специфіки автодромів, мають принести успіх «бикам» (так було раніше…). Щоправда, аналогічні думки на користь «мерсів» лунали перед Гран-прі США, але перемогу в Техасі виборов лідер команди Red Bull, який залишається фаворитом чемпіонських перегонів.

Іван ЛИНЧЕВСЬКИЙ

Купуйте електронні версії наших видань

Слідкуйте за нами в Facebook, Instagram і Telegram

Читайте також: