close
ІншіФормула-1

Підводна частина айсберга

Лидер команды Mercedes и фаворит сезона Льюис Хэмилтон, выигравший вторую гонку подряд, возвращается к чемпионскому графику. Фото GettyImages
Лидер команды Mercedes и фаворит сезона Льюис Хэмилтон, выигравший вторую гонку подряд, возвращается к чемпионскому графику. Фото GettyImages

Героями третьої гонки сезону стали Льюїс Хемілтон на бездоганній машині Mercedes і рядові механіки команди Red Bull.

Читати цю статтю на русском языке

Будь-яка згадка про команду Формули-1 часто пов’язана з пілотами, провідними менеджерами або інженерами, а на нижчому щаблі цієї структури перебувають механіки, робота яких майже завжди прихована від сторонніх очей, як підводна частина айсберга. Однак бувають випадки, коли на перший план виходить саме обслуговуючий персонал, причому маються на увазі не тільки піт-стопи. Хоча і для заміни чотирьох коліс за дві секунди, коли майже два десятка людей копошіться навколо найшвидшої машини в світі, необхідна серйозна підготовка.

В даному випадку механіки Red Bull зіткнулися з нетиповою ситуацією, коли підготовлений до гонки болід довелося терміново ремонтувати. Роботу хлопцям підкинув Макс Ферстаппен, який, виїжджаючи на старт, примудрився не впоратися з керуванням на мокрій трасі, через що стався неприємний контакт зі стіною. Зламане переднє антикрило – це дрібна проблема. А що робити з діагональним важелем і рульовою тягою, які також постраждали? Зазвичай на реанімацію цих вузлів потрібно півтора або дві години, але механіки змогли усунути проблему в польових умовах за 18 хвилин. Саме стільки часу залишалося до початку гонки, яку голландський пілот міг завершити ще до старту.

«Мені соромно, що я на рівному місці поставив команду перед складним завданням, – зазначив після фінішу Ферстаппен. – Чесно кажучи, в момент аварії я подумав, що гонка для мене закінчена. Однак вдалося від’їхати від стіни, а потім дістатися до свого місця на стартовій решітці. Після цього наші механіки відпрацювали вражаючим чином. Не знаю, як їм вдалося все налагодити настільки швидко. У мене були підозри, що по ходу гонки виникнуть проблеми, але машина керувалася відмінно. Ми, пілоти і механіки, є єдиним організмом, що і було доведено на «Хунгарорінге». Спочатку все було зроблено для мене, а потім я зумів домогтися відмінного результату, реабілітувавшись за помарку».

Підсумкове становище Макса насправді можна ототожнювати з маленьким подвигом, адже ще в кваліфікації було помітно, що на угорській трасі ніхто не зможе конкурувати з машинами Mercedes. Можливо, фаворит сезону окупував би дві перші позиції на п’єдесталі пошани, проте на старті гонки допустив помилку Валттері Боттас. Фінський гонщик, прогавивши момент, коли згасли сигнальні вогні, моментально відкотився з другої позиції на шосте місце. У той же час голландський пілот розміняв свою сьому позицію на третю сходинку, яка швидко перетворилася в «срібну» сходинку.

Валттері до екватора гонки пройшов всіх більш повільних опонентів, а атакувати Ферстаппена команда Mercedes вирішила на свіжій гумі. Тому на 50-му колі Боттас зробив позаплановий піт-стоп, взявшись семимильними кроками наближатися до опонента. Але з кожним колом перевага над Максом зменшувалася, тому на дистанцію атаки фін вийшов тільки на фініші гонки, коли за спиною залишилася пряма ділянка, де і прийнято організовувати обгін. А інші відрізки кола дозволяють розраховувати на обгін тільки в разі грубої помилки противника, але голландець до картатого прапора дістався без помарок.

Вище за пілота Red Bull без проблем фінішував Хемілтон, що не забув встановити найшвидше коло, за що покладається один бонусний бал. Тріумф британця привів до рокіровки на вершині особистого заліку, причому Льюїс відразу п’ять балів переваги отримав в суперечці з напарником. А перевага машини Mercedes чітко показує протокол гонки, де значиться тільки чотири пілоти, які перебували в одному колі з лідером. А якби ближче до фінішу Льюїс не поїхав за новою гумою для найшвидшого кола, то відставання на один круг було б у Ленса Стролла і Олександра Албона.

Не можна не відзначити, що Хемілтон здобув свою восьму перемогу в Угорщині і повторив досягнення Міхаеля Шумахера. Легендарний німецький пілот у свій час також вісім разів вигравав на одному і тому ж автодромі, але в даному випадку мається на увазі французький «Маньї-Кур». Третім у цій ієрархії тріумфів на окремо взятій трасі стоїть Себастьян Феттель, що п’ять разів перемагав в Сінгапурі. Але своє досягнення цей німець оновить явно не сьогодні і не завтра, про що говорить жахливий стан машини Ferrari.

Навіть «червоний» болід на одне коло відстав від лідера, хоча у внутрішній боротьбі Феттель перевершив Шарля Леклера. Монегаск, який допустив грубу помилку на Гран-прі Штирії, коли через його легковажність команда на першому колі втратила обидва боліди, була обережною в Угорщині. Наприклад, на 19-му колі Себастьян без особливої агресії атакував Леклера, який і при мінімальному пресингу швидко здався. Також наступальні дії Шарля чіткістю і рішучістю не зазначалися, тому хлопець повинен знайти баланс між обережністю і здоровою агресією, а то доведеться й далі приїжджати за межами очкової зони.

Незвично бачити в першій десятці Кевіна Магнуссена, який приніс своїй команді перший бал, проте прорив датського пілота пояснюється тим, що Haas ще перед стартом гонки поміняла дощову гуму на комплекти шин для сухої погоди. Опади, що накрили Будапешт в першій половині неділі, зволожили трасу, але не більше того, так що всі пілоти до п’ятого колу гонки забули про дощову гуму, а постійні погрози синоптиків, які прогнозували вологу «через кілька хвилин», виявилися помилковими. Набагато більше шансів побачити опади у Великобританії, де з 31 липня по 2 серпня відбудеться четвертий етап сезону.

Іван ЛИНЧЕВСЬКИЙ

Купуйте електронні версії наших видань

Слідкуйте за нами в Facebook, Instagram і Telegram

Читайте також:

Leave a Response