close
На пьедестале почета Льюис Хэмилтон (слева) и Даниэль Риккардо не тратили время на поиск изысканных бокалов для шампанского. Фото GettyImages
На пьедестале почета Льюис Хэмилтон (слева) и Даниэль Риккардо не тратили время на поиск изысканных бокалов для шампанского. Фото GettyImages

За чотири гонки до фінішу сезону «срібні стріли» завоювали Кубок конструкторів.

Читати цю статтю на русском языке

Без найменшого сорому можна постановити, що командний тріумф Mercedes за підсумками кампанії-2020 спочатку викликав сумніви тільки у найнаївніших прихильників інтриги. Але і вони після кількох гонок сезону змирилися з тим, що якісь питання може викликати тільки залік пілотів, де на певному етапі простежувалася боротьба між Льюїсом Хемільтоном і Валттері Боттасом. Разом же ці хлопці з кожним стартом зміцнювали позиції «мерсів», які стали максимально міцними на автодромі Енцо і Діно Феррарі. За один Гран-прі та чи інша команда двома пілотами може набрати не більше 44 балів (перемога – 25, друге місце – 18, бонус за краще коло – 1). Чотири етапи – це 176 очок, а перевага лідера становить 253 бали, тому арифметика цілком і повністю на боці Mercedes.

Німецька команда сьомий раз в історії і сьомий раз поспіль виграла Кубок конструкторів (2014-2020), показавши небачену стабільність. Ніхто і ніколи в історії Формули-1 не міг похвалитися настільки якісною роботою сім років поспіль. У списку рекордів по серійній роботі на друге місце перемістилася команда Ferrari, яка блищала шість років поспіль за часів Міхаеля Шумахера (1999-2004). Але при цьому італійська «стайня» утримує лідерство у великій «конструкторській» суперечці – 16 титулів. Далі в елітному квінтеті розташовуються Williams (9), McLaren (8), Lotus (7) і Mercedes (7).

Саме на території Ferrari проходила чергова гонка поточного сезону, причому не варто забувати, що Формула-1 відвідала Апенніни вже втретє в 2020 році. Італія завжди вважалася колискою континентального автоспорту, де немає проблем з хорошими автодромами. У вересні найшвидші машини в світі відвідували «Монцу» і «Муджелло», а тепер на горизонті з’явився автодром біля Імоли, куди Формула-1 повернулася вперше з 2006 року.

У суперечці за найвищі місця фаворитом вважався Боттас, який виграв кваліфікаційну сесію, причому й на старті недільної гонки фінський пілот не провалився. Справжнім подарунком для Валттері став прорив Макса Ферстаппена, що став прокладкою між двома пілотами Mercedes, а Хемільтон відкотився на третю сходинку, програвши позицію голландцеві. Але разом з цим Боттас отримав проблему на другому колі, коли на шляху його машини виявився уламок боліда Ferrari, який наглухо застряг в районі бокового повітрозабірника «срібної стріли». Через це фін не міг демонструвати максимальний темп, оскільки трійка, яка лідирує, не розтяглася: Боттас, Ферстаппен і Хемільтон трималися в районі двох секунд один від одного, підбираючись до доленосної хвилі піт-стопів.

Доленосність була пов’язана з характером траси, конфігурація якої давно не змінювалася. Тому гонщики зіткнулися з незвично вузьким асфальтовим полотном, розрахованим на старі боліди, які за шириною і довжиною поступаються нинішнім габаритним машинам. Загалом, обгони вважалися справою клопіткою, що підтвердила гонка: якщо опонент не припуститься помилки, то виграти позицію на дистанції неймовірно складно.

Тому Макс першим поїхав до механіків – на 18-му колі, сподіваючись на свіжій гумі відіграти пару секунд, проте на наступному колі по стопах голландця пішов Валттері, який вирішив зробити ставку на синицю в руці. Звичайно, фін залишився перед конкурентом, але в той же час Хемільтон, який отримав вільний простір, почав штампувати найшвидші кола на старій гумі, вирішивши відтягнути поїздку в бокси. Десять бонусних кіл вистачило британцеві, щоб відірватися від напарника на 26 секунд – цього, швидше за все, вистачило б, щоб вискочити на першому місці після піт-стопа. Але ризикувати Льюїсу не довелося, оскільки на 30-му колі йому пощастило використовувати режим віртуальної машини безпеки, коли всі пілоти були змушені скинути швидкість. Причиною позаштатної ситуації став Естебан Окон, якій припаркував свій «померлий» болід в небезпечному місці траси. Машину Renault вдалося швидко прибрати, але цього короткого відрізка вистачило Хемільтону, щоб провести піт-стоп і виїхати лідером, маючи майже шість секунд переваги над Боттасом.

Фін, який прагнув до перемоги, настільки засмутився, що припустився помилки на 43-му колі, чим скористався Ферстаппен. Голландець також не став щасливчиком минулої неділі, оскільки повільний прокол правого заднього колеса призвів до непоправних наслідків – шина вибухнула, тому довелося Максу припинити боротьбу. Виїздом реальної машини безпеки деякі пілоти вирішили скористатися, щоб взяти свіжу гуму на заключний відрізок дистанції, але це було помилкове рішення. Навіть на зношених шинах повільніші боліди змогли утримати свої позиції, нагадавши, що обганяти на цьому автодромі можна лише при певному збігу обставин.

На трасі вирішив залишитися, наприклад, Данієль Ріккардо, другий раз за три гонки завершив боротьбу на п’єдесталі пошани. Австралієць в першій половині жовтня вдало покатався в Німеччині, на емоціях забувши про свою улюблену традицію… Але другий захід на бронзову сходинку вже не був громом серед ясного неба, тому веселий Данієль в Італії традиційно наповнив робочий черевик шампанським, не забувши осушити його до дна. До цього торжества, наплювавши на правила гігієни, приєднався Хемільтон, що не гидує використовувати замість келиха другий черевик Ріккардо, який пройшов зі своїм господарем всю неділю. За такі експромти ми любимо Формулу-1, а теплі почуття також пов’язані з традиційною появою нових трас. Наприклад, 13-15 листопада вперше з 2011 року відбудеться Гран-прі Туреччини на автодромі в Стамбулі.

Іван ЛИНЧЕВСЬКИЙ

Купуйте електронні версії наших видань

Слідкуйте за нами в Facebook, Instagram і Telegram

Читайте також:

Leave a Response