close
ІншіФормула-1

Спіймай мене, якщо зможеш

В этом году бросить вызов Льюису Хэмилтону (слева) должен Макс Ферстаппен. Фото GettyImages
В этом году бросить вызов Льюису Хэмилтону (слева) должен Макс Ферстаппен. Фото GettyImages

Фаворитом нового сезону є команда Mercedes, з якою всерйоз планує конкурувати Red Bull, а Ferrari може виявитися лише третьою силою кампанії-2020.

Читати цю статтю на русском языке

Міжсезонний відрізок «формульного» життя ознаменувався відразу декількома скандальними ситуаціями спортивного характеру, проте не менше уваги було приділено світовій проблемі, яка пов’язана з коронавірусом COVID-19 (COrona VIrus Disease 2019). Зрозуміло, що Міжнародна автомобільна федерація (FIA) не могла не зіткнутися з труднощами, які поставили під загрозу проведення відразу декількох Гран-прі стартового відрізка сезону.

Першим у зоні ризику, звичайно, виявився Китай, де проведення масових заходів досить давно заборонено. З цієї причини швидко з’явилася інформація, яка свідчила про те, що у 2020 році Формула-1 пролетить повз Шанхая. Теоретично така ймовірність залишається, однак офіційно йдеться тільки про перенесення гоночного уїк-енду, який повинен був відбутися 17-19 квітня, але контури нових дат поки не відомі. Передбачається, що китайські вболівальники все-таки зможуть подивитися на найшвидші в світі машини, але лише ближче до завершення змагального циклу. Якщо говорити детальніше, то мається на увазі «вікно» між гонками в Бразилії і Абу-Дабі, а саме 20-22 листопада. На той час, швидше за все, проблема з коронавірусом буде усунена або мінімізована. В іншому випадку, звичайно, команди не полетять у Шанхай, а у нас не оновиться рекорд за кількістю Гран-прі (22 гонки заплановано у 2020 році).

На певному етапі йшлося про зрив заходів в Бахрейні та В’єтнамі, але ці Гран-прі повинні відбутися. Влада Ханоя все ще не впевнені, чи варто проводити уїк-енд з вболівальниками, а організатори гонки в Бахрейні остаточно визначилися з тим, що боротися пілотам доведеться при порожніх трибунах. Відкриватися сезон традиційно буде в Австралії, куди шанувальники Формули-1 вже прибули. У Мельбурні їх зустріли лікарі, перевіривши всіх туристів, а це майже 300 тисяч вболівальників. Результати роботи медиків надійдуть трохи пізніше – цією інформацією і досвідом будуть користуватися організатори інших Гран-прі, а на днях має вирішитися питання згаданого В’єтнаму: бути чи не бути вболівальникам на міській трасі в Ханої.

У підвішеному стані залишається скандал, що виник ще у минулому сезоні, коли в певний момент Ferrari почала видавати підвищену потужність, завдяки чому істотно збільшилася швидкість болідів на прямих ділянках. Команда Red Bull закликала FIA розібратися в цьому питанні, припускаючи, що італійські інженери модернізували систему подачі палива, зумівши обдурити датчики, які не бачили, що в окремі миті перевищується ліміт витрати палива.

Відразу після початку розслідування бонусна потужність моторів Ferrari моментально зникла, завдяки чому всі команди зрозуміли, що «бики» потрапили в точку зі своєю версією. Підсумком розглядів стала таємна угода між FIA і Ferrari наприкінці лютого, яке схвилювало всіх учасників процесу. Надбанням громадськості став лише той факт, що FIA і Ferrari домовилися поліпшити моніторинг роботи всіх силових установок, у зв’язку з чим не виникає сумнівів, що італійська команда на певному етапі порушувала технічний регламент.

Якщо є злочин, то повинно бути й покарання, а не кулуарні розгляди без будь-яких санкцій. Про це твердили представники семи команд (Mercedes, Red Bull, McLaren, Renault, AlphaTauri, Racing Point, Williams), які вимагали від FIA додаткових роз’яснень. В іншому випадку може йти мова про вирішення цієї дилеми в судах.

Відзначимо, що претензії не висували тільки Haas і Alfa Romeo, оскільки ці команди, як і «червоні», використовують мотори Ferrari. Мотивацію семи колективів зрозуміти дуже просто, адже у разі штрафних санкцій проти італійських «хакерів» істотно зміниться підсумкова класифікація сезону-2019, а в такому випадку піде перерозподіл призових грошей (мова йде про мільйони євро).

Помітний резонанс менш скандального характеру викликали традиційні передсезонні тести, що проводилися в Барселоні у другій половині лютого. Переважно команди не радували істотними оновленнями болідів, що пов’язано з мінімальними правками у технічному регламенті. Однак в Іспанії виділитися на тлі конкурентів вдалося команді Mercedes, з якою у другій половині кампанії-2019 реально конкурували машини Red Bull. Тому німці вирішили не стояти на місці, перетворивши систему рульового управління. Публічних заяв про це не було, але під час тестів все помітили, що Льюїс Хемільтон при проходженні деяких поворотів не просто крутить кермо, а тягне на себе й штовхає від себе «баранку».

Незабаром стало відомо, що інженери Mercedes використовували двухвісеве рульове управління – Dual Axis Steering (DAS). Воно допомагає регулювати кут сходження коліс, що дозволить більш ефективно працювати з гумою.

Ясна річ, що відразу виникло питання легітимності такого зухвалого нововведення, але швидко стало зрозуміло, що революційна розробка обговорювалася з представниками FIA, які постановили, що система DAS жодним чином не суперечить технічному регламенту. Відсутність чіткої реакції з боку інших команд тільки підтверджує той факт, що навіть теоретично не варто говорити про порушення існуючих норм. Пілоти команди Mercedes не приховують, що готові використовувати DAS вже у Мельбурні, однак лише по ходу уїк-енду стане зрозуміло, чи отримають Хемілтон і Валттері Боттас можливість перевірити новинку у бойових умовах.

Керівник команди Red Bull Крістіан Хорнер не став сперечатися з легітимністю DAS, попутно порадив FIA попрацювати над оптимізацією регламенту для усунення «сірих зон». Бос Ferrari Маттіа Бінотто заявив, що не збирається копіювати новинку «мерсів», не посоромився сказати, що з німецькою командою у новому сезоні конкурувати буде дуже складно. І сперечатися з Бінотто неможливо, тим більше що у другій половині минулого сезону «червоні» начисто програвали не тільки Mercedes, але і Red Bull. Букмекери кажуть про те, що Хемілтон у 2020 році виграє сьомий чемпіонський титул, а його головним переслідувачем називається Макс Ферстаппен, тоді як нижче в цій теоретичної ієрархії знаходяться: Боттас, Шарль Леклер, Себастьян Феттель та Олександр Албон. Так, саме в такій послідовності! Також і в Кубку конструкторів реальним суперником фаворита повинні стати «бики», що підтверджують згадані тести. А представникам Ferrari залишається лише говорити про якісь прихованих «козирів», у що віриться насилу.

Іван ЛИНЧЕВСЬКИЙ

Купуйте електронні версії наших видань

Слідкуйте за нами в Facebook, Instagram і Telegram

Читайте також:

Leave a Response