close
ІншіФормула-1

Від початку і до кінця

Валттери Боттас поднялся на вершину пьедестала почета впервые с сентября прошлого года. Фото GettyImages
Валттери Боттас поднялся на вершину пьедестала почета впервые с сентября прошлого года. Фото GettyImages

Естебан Окон став першим пілотом Формули-1 з 1997 року, який зумів провести гонку без піт-стопа. Заміна гуми в багатьох сегментах автоспорту є звичайним явищем, що на певному етапі стосувалося і дозаправок.

Читати цю статтю на русском языке

Однак неодноразові інциденти із загорянням палива змусили в 2010 році відмовитися від подібної процедури, чому посприяли великі паливні баки, куди можна залити бензину на всю гонку. Техніка безпеки останнім часом стала фактично головною ідеєю в Формулі-1, причому на певному етапі виникали думки щодо заборони навіть заміни гуми. Такі висновки народжувалися на базі локальних інцидентів, коли машини залишали бокси з незакріпленими колесами, які потім, втративши контакт з болідом, йшли у «вільне плавання», ризикуючи травмувати механіків, інших представників команд або операторів. Часом так і відбувалося, адже колесо вагою близько 10 кілограмів може дуже боляче вдарити…

Однак у Формулі-1 вирішили не доводити справу до абсурду, тому були лише максимально посилені штрафи за незакріплені колеса і перевищення швидкості на піт-лейн. Та й заміна гуми – це додаткова інтрига і нові тактичні можливості, що роблять гонки більш цікавими. А щоб комусь не захотілося проїхати всю дистанцію без зупинок, зараз працює правило, що змушує пілотів використовувати в гонці мінімум два типи гуми, а ця вимога автоматично призводить мінімум до одного піт-стопу. Однак зазначене обмеження не стосується дощових перегонів, в яких команди мають можливість діяти на свій розсуд.

Щоправда, і в таких ситуаціях заміна гуми все одно була, оскільки рано чи пізно гонщики переходили з гуми для сильного дощу на проміжні шини або навпаки, а коли опади йшли в сторону, доводилося повертатися до стандартних покришок. Однак звітна гонка в Туреччині суттєво відрізнялася від більшості дощових Гран-прі. Справа в тому, що дві години в неділю реального дощу в Стамбулі не було, але характерний водяний пил постійно опускався на автодром, тому пілоти були змушені всю дистанцію проходити на проміжній гумі, коли сухий траси немає, але й калюжі відсутні.

У специфічних погодних умовах чіткої хвилі піт-стопів не було: хтось перевзувся на 22-му колі, а хтось відклав візит до механіків до 51-го кола… Тільки Естебан Окон, порадившись з командою, вирішив дотягти до фінішу без піт-стопа, що вдалося зробити, але на останніх кілометрах француз втрачав купу часу, насилу утримуючи болід на абсолютно лисій гумі, але в першій десятці пілот Alpine припаркувався, заробивши одне очко. Також Окон увійшов в історію Формули-1, адже з 1997 року ніхто не проходить всю дистанцію гонки без заміни гуми, а найсвіжішим сміливцем 24 роки тому був Міка Сало на Гран-прі Монако.

До подібного досягнення, до речі, прагнули Шарль Леклер і Льюїс Хемілтон, але монегаск здригнувся на 48-му колі, поїхавши до механіків, а передостаннім авантюристом залишався діючий чемпіон світу, який перебував на третьому місці. Льюїс відчайдушно переконував команду в тому, що можна обійтися без піт-стопа, а керівники Mercedes наполягали на тому, що пілот ближче до фінішу повністю втратить зчеплення з асфальтом. Переговори Хемілтона і гоночного інженера в форматі радіозв’язку перетворилися на справжній конфлікт, проте в такій ситуації останнє слово залишається за гонщиком, якого фізично ніхто не може змусити звернути в бокси. Тривалі з’ясування відносин все-таки призвели до того, що Льюїс погодився з висновком команди.

Заміна гуми привела до втрати двох позицій, але британець не пропустив П’єра Гаслі, щоправда, на свіжих шинах Хемілтон не зміг нав’язати боротьбу Леклеру і Серхіо Пересу. Відразу після завершення гонки Льюїс, спілкуючись з пресою, все ще критикував команду, але наступний ого дня хлопець охолов, визнавши свою помилку, яка полягала у зволіканні піт-стопа, однак приклад Окона показав, що на старій гумі Хемілтон все одно пропустив би вперед Леклера і Переса, причому цими втратами справа могло не обмежитися…

До речі, чому Льюїс взагалі був не на першому місці? Тому що перед гонкою команда замінила мотор на боліді британця, а ця дія суперечила регламенту першості, тому на старті Хемілтон втратив десять позицій. Він виграв суботню кваліфікацію, але стартувати довелося з одинадцятого рядка, а на виході мінімізувати втрати не вдалося. У минулій гонці на сочинському автодромі, нагадаємо, в подібному становищі опинився Макс Ферстаппен, який з двадцятої позиції дістався до «срібла», а ось Льюїс подібним подвигом не відзначився. Британець цілком міг поліпшити результат, якби ще на екваторі гонки поміняв гуму разом з конкурентами, а в рівних умовах темп машини Mercedes дозволяв розраховувати на комфортні обгони. Перемудрив Льюїс, втративши першу сходинку в сезонної класифікації.

Доказом високого темпу «мерсів» став результат Валттері Боттаса, який не дозволив засумніватися в своїй перевазі. Фінський пілот здобув перемогу вперше з торішньої гонки в Сочі, що відбулася наприкінці вересня, так що сумарно Боттас на настільки швидкий машині не вигравав більше року! Валттері після фінішу не приховував позитивні емоції, оскільки розумів, що це могла бути остання перемога в кар’єрі, адже в наступному сезоні фін захищатиме кольори Alfa Romeo, а ця команда навряд чи претендуватиме на високі місця.

Але попереду у Боттаса ще є шість гонок поточного сезону (США, Мексика, Бразилія, Катар, Саудівська Аравія, Абу-Дабі), в яких можна замахнутися на максимальний результат, якщо команда дозволить. А дозволить вона тільки в тому випадку, коли успіх Валттері не буде негативно позначатися на перспективах Хемілтона, який відчайдушно б’ється за чемпіонський титул з Ферстаппеном. Чергова серія епічного протистояння британського і голландського пілотів призначена на 22-24 жовтня, коли Формула-1 відвідає американський штат Техас і прекрасний автодром в Остіні.

Іван ЛИНЧЕВСЬКИЙ

Купуйте електронні версії наших видань

Слідкуйте за нами в Facebook, Instagram і Telegram

Читайте також: