Гран-при Венгрии 2025 года обещал стать триумфом для Скудерии Ferrari. Шарль Леклер, стартовавший с поул-позиции, казалось, полностью контролировал ход гонки на протяжении сорока кругов. Однако финиш принёс разочарование: лишь четвёртое место, и это после того, как болид SF-25 внезапно стал практически неуправляемым, вынудив монегаска сдаться под натиском Джорджа Расселла и других конкурентов. Ferrari, как обычно, подарила болельщикам повод для бурных дискуссий. Что же на самом деле произошло в этот злополучный воскресный день?
Загадка падения скорости: Два сценария
Радикальное падение производительности машины Леклера в последнем отрезке гонки, когда он начал проигрывать соперникам до одной секунды на круге, породило две основные, но взаимосвязанные версии. Обе они указывают на критические проблемы, возникшие в самый неподходящий момент.
Версия 1: Тиски давления в шинах
Наиболее вероятной причиной внезапного коллапса стало чрезмерно высокое давление в шинах, установленных на последнем пит-стопе. Оно оказалось настолько критическим, что вывело покрышки далеко за пределы так называемого «окна оптимальной рабочей температуры», сделав болид практически неуправляемым.
Почему это произошло? Эксперты предполагают, что в условиях довольно низких температур окружающей среды (особенно заметных на квалификации в субботу), инженеры Ferrari могли принять решение увеличить базовое давление в шинах для второго и особенно третьего отрезка. Цель была благая: ускорить прогрев резины до оптимальных показателей. Косвенным подтверждением этой теории стал радиообмен инженера Оскара Пиастри, который после второго пит-стопа Леклера предупредил своего пилота о возможном медленном прогреве шин у монегаска. Дополнительным усугубляющим фактором стало тепло, передаваемое от тормозных корзин на диски, что ещё больше повысило давление в шинах, выводя их далеко за пределы корректного диапазона. Кажется, Скудерия вновь переиграла сама себя в попытках найти идеальный баланс.
Версия 2: Проваленная модификация подвески
Однако в паддоке постепенно набирала силу и вторая, куда более тревожная, гипотеза. Она также связана с высоким давлением в шинах, но с совершенно иной, более шокирующей подоплёкой. Согласно этой версии, инженеры Ferrari могли намеренно установить более высокое давление в последнем комплекте шин, чтобы избежать чрезмерного износа нижней плиты днища болида.
Если эта гипотеза верна, то это будет не просто досадная ошибка, а, мягко говоря, признание фиаско в попытке решить фундаментальную проблему. Ведь именно для этого в Спа было представлено модифицированное заднее антикрыло. Одной из его главных целей было обеспечение возможности использования экстремальных настроек с минимальным дорожным просветом, но без риска чрезмерного износа плиты днища, что ранее привело к дисквалификации Леклера в Китае. Если же команда всё равно вынуждена была повышать давление в шинах для защиты днища, это означает, что дорогостоящая доработка не сработала должным образом.
Идеальный шторм и вечные вопросы
Наиболее разумным представляется сценарий, при котором победные надежды Шарля Леклера были безжалостно потоплены комбинированным эффектом. Повышенное давление в шинах, призванное ускорить прогрев, в сочетании с избыточным теплом от тормозных систем, создало тот самый «идеальный шторм», который вывел шины из рабочего диапазона. И если к этому добавить скрытые, неустранённые проблемы с модифицированной подвеской, которые потенциально вынуждали команду идти на компромиссы с давлением, то картина становится ещё более безрадостной.
Фред Вассер, руководитель команды, после гонки лишь уклончиво упомянул о «проблеме с шасси», подразумевая, что дело не в силовой установке. Но в контексте постоянных ошибок Ferrari в гоночной стратегии и технических просчётов, эта ситуация вызывает лишь горькую иронию. Пока Маранелло ищет ответы в недрах своих телеметрии и аэродинамических труб, фанаты по всему миру продолжают верить в чудо. Или хотя бы в то, что однажды они перестанут играть в лотерею с настройками, когда на кону стоит победа. История, к сожалению, склонна повторяться.
